同样的弯角，于STI却会又是另外一番风景。因为市售版本STI的AWD全时四驱系统只是配备中央差速器，换言之它只是比较多的在调节前后轮的扭力分配，所以弯前的推头和弯后的转向过度都无形中被放大，对于一款高性能全轮驱动轿车来说更是如此。
2625mm的轴距对于高速稳定性及操控灵活性而言,是一个非常折衷的数值。加之ACD和AYC不断的纠正,所以可以创造出很高的弯道极限,此外传统的四门轿车设计带来了性能车少有的富裕后排空间
EVO正是在ACD和AYC不断的纠正，主动式调节下作出最华丽的攻弯。AYC+ACD构成了EVO最具杀伤力的四驱系统。在享受EVO酣畅淋漓的过弯之后，有人却又质疑：如此智能的电子系统极大的降低了人车的沟通，尽管EVO可能会比STI更快，但是我选择STI。人总是如此矛盾，但事实上，Subaru在05年便也开始装配Subaru版本的AYC，原理及功能都是如出一辙，只是它被称之为DCCD。
『sti过弯更为叼蛮，入弯前的转向不足和弯后的转向过度都更为严重』
也许从性格上来选择，我也希望可以有更多的人车交流(机械特征保留得越完善，沟通得越深刻)，可是从情感上来说，我依旧选择EVO作为我的Dream Car。事实上，不论是EVO和STI都是日系高性能轿车的颠峰之作，实力难分伯仲。而我们会花很多的笔墨去论证他们的优劣，无非是出于情感的捍卫。仅此！！
