除了外型的变化，全新EVO将首次应用大量的电子系统，以前ACD+AYC已经构成了三菱最完美的四驱系统，而现在一套名为S-AWC车辆动态控制系统诞生，它集成了AYC，ACD，ASC，SPORT ABS等并把制动力的控制加入到AYC系统中去。通过整合ASC和ABS系统，S-AWC可以帮助车子更好地加速，减速及过弯。S-AWC提供了三种模式：TARMAC专为干燥路面，GRAVEL专为湿滑路况，另外SNOW则专为雪地路面。
『这应该是最接近量产版本的车型图片』
另外，S-AWC还集成了ASC（主动稳定控制），这套ASC系统控制车子的行驶姿态同时通过管理发动机的动力输出和每个车轮受到的制动力来维持最佳牵引力状态。ASC主要的作用就是防止地加速时驱动轮打滑，因此也被称叫加速防滑系统。同时这套系统还能有效地令车子在紧急避险时保持稳定。
『概念化』
对于追求纯粹驾驶性能的人来说，S-AWC如同噩耗，其中最可怕的便是ASC（主动稳定控制），这同目前大多数豪华运动型车型的稳定控制系统基本上是一样的。为了有效的保证安全，电子系统会透过节气门直接切断动力输出，换句话说你在弯中失控，即便是在你的右脚仍在持续加油，但发动机只提供很少的动力，ASC甚至可精确到对单轮的动力控制。一部纯种的机械化街车在九代之后终于融入了高科技电子化产品区间。
此外，双离合器的SST系统初次得到应用，这个双离合器系统同奥迪的DSG有异曲同工之妙，SST给驾驶者提供了三种模式，分别为正常，运动及超级运动。三种模式可满足日常使用及激进驾驶等多种用途，但这举凡可提供多种模式的系统即意味着操控电子化，会丧失很多的乐趣。也许这会让一部门忠于EVO的车迷感到失望，但我想这是大势所趋。
● 双离合器SST系统的三种工作模式
a. 正常模式：这种模式专为在城市或是乡镇行车及日常所用考虑设计。这种模式主要配合低速的换档点及温顺的换档最大化舒适度并最小化燃油消耗。
b. 运动模式：当行驶在山路或是需要用发动机减速时，运动模式使用较高的换档点及更快速的换档给予驾驶者更及时的油门响应，人车间关系更紧密。
c. 超级运动模式：相比运动模式，这种模式会持久地保持发动机在较高的转速上，随时恭候加速。
● 总结：
优点：传统四门轿车造型却拥有凌驾于大多数双门跑车的实力
缺点：(国内市场)过于昂贵的价格让人望而止步
