新款途安系列拥有4个柴油发动机和2个汽油发动机车型、另外一款将于今年晚些时候推出的170马力汽油衍生燃料车，以及一款能够燃烧天然气和汽油的双燃料改款车型。大众预计，105马力的中档柴油车型将热销。但就轻松驾驶的乐趣而言，我反而会选择140马力或170马力的柴油涡轮发动机车型，它们配备了大众独创的双离合半自动传动装置。一般来讲，很多驾车者在开了几英里之后，就会只想让传动装置自动换挡了。
『途安 07款 1.4 MT的发动机』
尽管拥有许多创新，新款途安仍面临很多车型的激烈竞争，主要包括福特的C-Max、雷诺的MeganeScenic和欧宝VauxhallZafira。不过，自从第一款途安投放市场以来，销售量已经达到了65万辆。近年来，MPV市场迅速增长。不到10年前，每年仅有20万买家会被这些MPV如移动房屋一般的特性所吸引，这些车的整体尺寸比大众高尔夫掀背车稍大。大众销售及市场总监阿明?凯勒(ArminKeller)表示，到明年年底，这一数字将达到140万。难怪大型汽车制造商现在发现它们曾经无处不在的小型家庭轿车正在成为“濒危物种”。
与其主要竞争车型一样，驾驶途安的感觉与预期的完全一样：灵活度令人满意（虽然称不上运动感十足），驾驶舒适、颠簸吸收性能良好。汽油燃料车型和柴油燃料车型在外型精巧方面的差别很小，因此消费者的主要考虑在于，柴油发动机在年行驶里程方面的经济性是否足以超过柴油燃料车型价格稍高的劣势。这些迷你MPV的多功能性会令人们奇怪，为什么多数车主还会费神地去考虑别的车型：把椅子打开，可以同时送6个孩子上学；把第二排和第三排的椅子拿出去或者折叠起来，则可得到与箱式货车大小相似的装运空间。
然而，具有创造性的“停车助手”功能有一个缺点——至少对压力重重、脾气越来越不好的英国驾车者而言是如此。这个缺点就是，当这个系统工作时，少了一个安装在车尾的火箭筒来应付后面那些一定会等得不耐烦、愤怒地按喇叭的白痴。
