LS460是丰田／雷克萨斯在顶级豪华车市场向德国三大豪门叫板之作。随着丰田向世界第一宝座发起总攻，作为世界性旗舰的LS系列也不再像以往几代那样采用体形小半码、装备和价格低一级的“错位竞争”策略，而是全面“加码”到和宝马7系、奔驰S级和奥迪A8完全看齐的高度。这一点单从新车的外形就能看出来，新LS不但长宽高全面增长，还首次加入了长轴版LS460L，车长达5.15米，轴距达3.1米，看起来架势十足，能够支撑“大场面”，已能让大部分买家们满意了。

　　8前速的极致舒适

　　LS460采用的发动机是全新开发的，采用了世界首创的电控凸轮轴气门正时可变系统VVT-iE(在VVT-i的基础上，将原先液压的气门正时控制系统改为更精确的电动智能控制)。4.6升V8发动机比起旧款4.3升V8的马力和扭矩分别提升了23％和14％；更为瞩目的是那台全球首创的8前速自动变速箱。虽然挡位数增加了，但变速箱体积维持与旧款的6前速相同，重量仅增加了10％。变速箱外壳的硬度提高了30％，令变速箱发出的噪音更低。最了不起的是每次换挡速度快达350毫秒，比LS430的6速自动变速箱快了41％，处于领先水平。

　　此外，用上8前速的好处是行车转速进一步减低，在我驾驶LS460L的过程中大部分时间所用到的转速都只有一千多到二千转而已，油门通常也只用到1／4到1／3的深度，这对于省油有十分积极的效果。

　　从技术上说，LS460L的动力是强劲的，底盘极限是高的，电子刹车效能是强大的。如果要比加速时间、制动距离甚至过弯的G-Force，我相信它完全可以挑战德国对手，但它并不适宜很激进地开。这是一部性能强大但性格温顺的车，十分符合雷克萨斯顶级旗舰的身份。开雷克萨斯就是应该斯文，这种节奏并非缓慢，而是优雅。如果你请司机，也要选一个比较优雅的司机。

　　S460的机械设计就，首先要讨好坐车的人。

　　极致躺椅——新LS的后座分为4座和5座版，重点当然就是这个四座版了，它最吸引的是一张专为老板设计的躺椅，腿垫的部分可以像飞机公务舱座椅那样向上抬起，椅靠可以放斜到45度。为了让老板伸脚，前排助手席可以大幅前移，头枕还可折倒而不妨碍老板的视线。经亲身验证，这个后座空间足以让一个身高175cm的人平躺和伸直双脚。雷克萨斯还特意为这个躺椅开发了全球首套座垫内部气囊。在我看来，如果要进行数小时以上的长途行车，那用这张躺椅来睡大觉就实在太棒了。

　　无敌冷气——第二个非常出色的装备是后座个人化空调系统。LS460L拥有一个全球首创的车顶渗风口，别以为我说的是一般顶置的出风口，实际上LS460L在后座膝位、两侧B柱、后窗上缘、前座底下都已经设有传统的出风口。不过最具突破性的是后座头顶上那两个看起来像音响喇叭的渗风口，冷风会从那上面蜂窝状的小孔慢慢地渗出来，为后座乘客的头顶降温，后座椅也内藏了空调。这还不止，这套系统还会通过红外线探头来探测后座乘客身体上各部位的温度，然后自动调节各个出风口的风量，使整个人全身保持均匀的温度。效果自然比一般恒温空调更加灵敏和舒服。

　　奢华按摩——最后要隆重登场的是LS460L的后座按摩系统。座椅按摩功能在豪华轿车上已经不算新鲜。不过LS460L的按摩是我所试过的最有实际功效的设计，它内置的滚轮活动范围很大(约有2-3厘米)，可以让背部和双肩得到十分显著的指压感，真是有点像Osim(著名的国际按摩椅品牌)按摩椅的感觉。我尤其喜欢它的遥控器，就像家里的遥控器一样简单易用。

　　小结：

　　优点：装备非常高科技和人性化，新外形档次感大增，动力系统舒适、省油。

　　缺点：驾驶感觉比较疏离，8挡变速箱偶有不畅顺感。