积极参予各项赛事的雷诺，其造车质量与引擎科技自不在话下，旗下的梅甘娜车系，更是让F1两届世界冠军阿隆索爱不释手；把几何锐角与圆润线条柔和的恰到好处，外型可动可静的雷诺新梅甘娜，经过工程师的巧手再施与细部修饰，呈现出来的崭新风貌，更是直得细细品味一番。

　　雷诺 新梅甘娜变动最大的部份要算车头造型了，承袭旧款的几何风格，两盏大灯以更为上扬的角度往侧面延伸，而原本的中央水箱罩也修改成延续着大灯线条分割两侧，而雷诺硕大的菱形厂徽霸占正中，营造出浓厚的跑格，以及特有的时尚造型。而下保杆改以圆润线条修饰，原弧上扬的进气口，以及侧面的黑色塑料防撞区块，将车头充满直线设计的刚性软化不少，肆意挥洒的设计创意，看似无意间却有着深深的工艺技巧。

　　雷诺车系尾部颇为精典的圆臀设计，在小改款车型上依旧保留，后保杆部分配合着车头弧线设计，而原本采直立设计的尾灯组经过修改，换而铺陈于臀围两侧，直接提升夜间辨识度与安全，并巧妙地与臀线融合。 　　

　　改款后在内装上也同样有精进修改，进入雷诺新梅甘娜的车室，首先感受到与旧款迥然不同的驾驶环境，舍弃了旧款的冷冽深色系设计，改以米色铺陈，让整体车室明亮了许多。中控台及门侧饰版也更改为雾面淡金色处理，质感向上升格不少；包覆支撑性都属上选的深色绒布椅也换成半皮面半绒布的灰色调材质，兼具触感以及安全性，这样的改变，让新梅甘娜的驾驶空间质感倍增，也更为舒适。 　

　　新梅甘娜在配备上比起旧款要更豪华许多，增加了恒温空调系统，且图像式的简易操作接口十分就手，另外音响系统也扩增六片装的CD换片机构，省去了长途跋涉时的频频换片麻烦。

　　对这样较为小巧的车身，法国原厂赋予了相当的操控乐趣因子给新梅甘娜。一些坑洞遍布的道路正好突显了新梅甘娜悬吊系统的优异性能，虽说整体偏向硬朗设定，但经过不平路面时，吸震性佳的避震器将路面弹跳吸收殆尽，提供相当舒适的乘坐感受；虽然如此，从方向盘感受到的路感依旧清晰明确，并未因此而模糊。

　　本次测试进入山区，在上攻弯道之前已经阅读过相关资料，改款后的新梅甘娜配置了梅甘娜Trophy厂车用辅助转向机构，能更为平顺快捷地在各种速度提供转向辅助，并不会像前款般反应较为迟钝，甚至会来不及在剧烈的左右操驾中变换辅助力道，进而影响方向盘手感。修改过后的新梅甘娜底盘彻底散发了法式风格，转向精准，对于车身侧倾抑制良好，入弯后的左右重心转移并不明显，且弯中动态稳定不浮躁，四速手自排变速箱换档反应快速，动力衔接非常线性，让试车组在攻略蜿蜒的山道深具信心！造型精典，性能更为精进，且更加得心应手的驾驭感受，以及丰富多元的配备加值，在此一级距车款中，新梅甘娜所散发出来的吸引力道，很难不掳获消费者的眼光关注。