百公里加速只需6.9秒
GTI采用2.0T汽油直喷发动机，基本结构与国产奥迪A42.0T FSI相同，但电脑程序及进排气控制等方面则重新调教，最大功率达到147KW，最大扭矩280Nm。踩下油门，反应之直接、转速上升之爽快、推背力量之汹涌会让第一次驾驶它的人大感意外。
与惯常所接触的大众涡轮增压引擎相比，GTI的涡轮引擎发力性格是有点粗野，没有很清晰的阶段发力特性，只要你踩油门，动力立刻积极响应，没有一台好的变速器是很难驯服得了它，为此，大众为GTI装上了DSG变速器，这是迄今为止大众的独门秘技，它的原理是采用双离合机构，一个接驳挡位工作的同时，另外一个则随时在新的挡位上等候，大大降低换挡时间，反应之敏捷大大超过传统任何类型的变速箱，包括手动。配DSG的GTI由0~100km/h加速只需6.9秒，而6前速手挡版反而要用7.2秒。
三大项目测试性能
这次的珠海体验设置了三个项目，一是传统的绕桩，二是紧急避让以体验ESP，三是在赛道狂飙。
一是传统的绕桩
传统绕桩有十个桩桶，凭借GTI紧凑的车身完成极为容易，至多多打方向盘，但要又快又好地完成，就看你如何发挥GTI的潜力，稳妥的方式是挂在“D”挡或者“S”挡，方向盘左打半圈，马上右打半圈，随着车辆速度的加快，只要精准把握住动作的幅度和入弯角度，其他的交由DSG来处理，因为DSG换挡速度快，降挡宽容度高，动力变化非常顺滑，没有一丝由传动系统引发的顿挫，因此车身在弯中的动态干扰也微乎其微。
二是紧急避让以体验ESP
第二个项目是不踩刹车紧急避让，迫使ESP启动，这对GTI的整体刚性底盘及悬挂有很高要求。
测试中，会明显感觉GTI紧凑车身的高刚性，悬挂极限也很高，并且ESP会在最短的时间里，对其中的一个轮子单独制动，以此修正车身平衡，整个过程丝毫不拖泥带水，侧倾也控制得很好。这个测试，只要驾驶动作反应够快，GTI都能在短时间内避开障碍物又回到正确的路线上，考验的是人的胆量和神经反应速度。
三是赛道狂飙
第三个项目是赛道体验。不过跑赛道并不像想象中那么简单，看似宽敞，但“危机四伏”，连续的弯道，都需要你在合适的刹车点提前刹车，进到弯道里再刹车通常是来不及，很容易甩出去，如果是真正比赛，你很可能就被别人超越了。
赛道比赛，最重要的不是一个劲的催逼发动机，而是选最佳线路，该加速的时候加速，该减速的时候减速。看F1比赛，留意一下赛道上的轮胎印，它们都很集中，每辆赛车都是一圈一圈重复相似的路线，外行的人会觉得很枯燥，但这才是专业的车手，他们能每一圈精确的跑出最佳路线，误差不会超过一个硬币宽度。
三个体验项目下来，GTI超强动力，精准操控的优点体现得淋漓尽致。与EVO或者翼豹“赛道型选手”相比，GTI更显生活化，更适合在城市里面快速穿梭，开着GTI在车流里快速驰骋，那种畅快的心情是其他车不能赋予的。
