1.8TSI发动机和Tiptronic 6速手自一体变速器的完美搭配让貌似平淡的明锐有了一颗其实并不安分的心。

　　厚实硬朗的车头，简单明了的尾部曲线，朴实无华是明锐带给人的第一印象。于是，很多人都在说明锐在如今这个视觉膨胀的时代看起来实在有些欠缺时尚个性，但在我看来，其实这种追求内敛而不事张扬的造车风格才正是斯柯达品牌百年历史积淀的传承。在这个浮躁的年代，能够保有冷静、沉稳和持重，不也是一种性格?

　　不过，坐进车内，这种性格已经被PQ35平台弱化了很多。如果你熟悉速腾或者5代高尔夫，再或者对途安有所了解，那么你就能轻易在明锐身上找到很多似曾相识的设计。从中控台的布局到排挡杆的造型，从仪表盘的样式到天窗的开启方式，甚至再具体到门扶手上电动车窗控制区域的编排，虽然四辐方向盘上打着绿色的飞箭车标，但事实上，它在骨子里已经被深深打上了大众的烙印。
　　
　　当然，大众对斯柯达的改造并不仅仅流于形式，十几年前斯柯达在国人心中留下的粗糙印象也由此得到了彻底颠覆。可以说，明锐的内饰整体做工相当细致，内饰板材的选择也比较讲究，各处都保证了顺滑的手感。当然，这一切离完美还有不小的距离，那比如后排座椅中央扶手的真皮包裹有些松散，影响了整体质感；还有空调关闭的操作方法要比想象的别扭；以及新车时车内还是不可避免地残留着些许气味等等。这些还都需要车厂做进一步的改善。
　　
　　虽然轴距只有2578m m，但独特的车身设计还是保证了明锐不错的乘用空间。前排白不用多说，945—1 1 65m m的腿部可调空间，足够大多数驾驶者折腾，而880—950m m的前排头部空间也足以应付普通大众的需要。再来看看后排，虽然820mm的最大腿部空间在竞争对手面前并不具有什么特别优势，但在多数场合也足够开销。而且，后排座椅还可以1／3和2／3分离放倒，再加上后备箱盖的掀背设计，这样，整个后备箱的储物空间可由560L瞬间扩张到1 350L，一般一两个人能拿得动的东西，基本上都能随车装载。另外，特别值得一提的是，相对于对储物空间等人性化稍显不足的欧系车而言，明锐在车厢内安排了不少随手可就的储物空间，这种向日系车看齐的做法，无疑增加了日常使用的便利性。

　　作为最新技术的强力组合，1.8 TSI发动机与Tiptronic 6挡手自一体变速器的黄金搭档足以让任何对手艳羡。 作为大众最新技术的承载者，在明锐上出现的1.8 TSI发动机对那些追求动力表现的消费者们来说确实具有不小的吸引力。这台1.8升涡轮增压发动机采用了大众众多的先进技术，其中所包括的静音正时链条、汽油直喷等都是车厂目前在全球着力宣传的技术卖点。在新技术的支持下，这台1.8升排量发动机的整体性能已经可以与国内大多数2.3—2.4升的发动机比肩，甚至相对于个别款发动机还存有优势。从扭矩和功率的曲线图上来看，这台涡轮增压汽油直喷发动机在城市路况中拥有相当宽泛的适应性，在1 500r p m时便可达到250Nm的峰值扭矩，并且可以将其一直保持到4500rpmo换句话说，不论是起步，还是中途加速超车，在强劲扭矩的支持下，都可以获得令人满意的提速感。
　　
　　理论总需付诸实践来检验，而第一个实践当然还是常规的O一1 20km／h的加速时间测试。照例紧闭门窗，关闭空调，此时发动机舱传导到驾驶室内的噪音并不算明显。43.7dB的噪音指数并不会影响驾驭者的心情。安装好测试设备，挂入D挡，将油门踏尽，轻微的迟疑后，标配的韩泰轮胎便在轻微响胎中开始载着1.4吨的车身和两个成年人向跑道尽头冲刺。虽然起步瞬间的加速力道偏弱，但在转速指针滑过2000r p m的刻度后，随着涡轮介入声音的逐渐清晰，一股强劲但并不狂躁的加速力道开始把身体向座椅靠背挤压。在6000rpm左右时，6速Tiptronic手自一体变速箱完成第一次升挡，整个过程较为迅速，动力衔接得也相当平顺，没有明显的顿挫感，在2挡状态下，测试仪器的时速指数已经闪过1 00的字样。5组自动模式测试后，切换至手动模式再次进行测试o1挡油门全开起步，转速指针持续平稳飙升到6000r p m左右时强制自动升人2挡，而在2挡状态下，转速指针则可以一直坚持到红线区域才强制升挡，这成为了冲刺成绩的有力保障。最终的O一1 00k m／h加速测试成绩定格在了9.5s的指数上，应该说，虽然这与厂家给出的9.1 s成绩稍有差距，但能进入冲进1 Os区段，已足够让明锐成为同级竞争对手中的速度之星。
　　
　　当然，这样的理想加速状态在日常驾驶时并不容易达成，因此，我们也刻意在城中以及山间的繁复路况下对这台1.8TSI发动机的动力进行进一步的考量。有段时间不想使用的“推背感”一词在今天看来不得不重出江湖，因为这台1.8TSI发动机在低转速下充沛的扭力确实能让人体会到久违的快感。尤其是在乡间公路上超车时，重踏油门，虽然电子油门的响应稍慢半拍，但随后从发动机舱扬起的高亢声线，以及同时获得的强大推力绝对能换回从被超车辆中传来的惊愕眼神，那是一种对一部貌似平庸的车所能爆发出的加速能力缺乏足够估计的惊恐，而坐在车里的你，绝对可以把这种眼神当作是一种享受。
　　
　　跑得快也要站得稳，明锐在这方面的表现让人满意，1 OOk m／h—0的冷车制动测试成绩为39.5m，整个制动过程渐进柔和，车身没有出现任何不安定的表现。多组测试后的热衰减并不明显，反而由于轮胎达到了更佳工作温度而使刹车成绩稍有提高。
　　
　　但是，需要指出，和急加速时的换挡平顺感觉有所不同，在正常柔和加速时还是能够感觉到变速箱升挡所引起的轻微震动，而在手动模式下的减挡动作中，这样的震动感也相对较为明显。
　　
　　至于影响到舒适性的另一项指标噪音，明锐的整体控噪水平还算不错，只是对发动机舱噪音的控制能力还需要进一步提高。不论怠速还是中高速行驶时，前排的噪音测定读数都因发动机传进的噪音影响而较后排有一定程度的升高。尤其是在80km／h以上的高速状态下，发动机噪音在此时已经成为了车厢内噪音的主要来源。
　　
　　没有配备E S P不得不说是明锐的一大遗憾，因为虽然脚下随时可以催动足够强劲的动力，但在复杂多弯的山路上，一两个明显的甩尾就会瞬间打消你想要进一步放肆的念头。当然，这不应该简单粗暴地归结为ES P的缺失，事实上，刻意调校偏软的悬挂更应该为此负责。
　　
　　很显然，虽然同出于P Q35平台，但明锐的产品定位与强调运动的速腾不同。平实沉稳的外表本来就是为了取悦那些行为稳重的成熟群体，对他们而言，把轮胎开到吱吱作响的情况实在是难得一见，而相反，乘坐的舒适感对这些买家而言却更为重要。因此，明锐在悬挂上的特性也明显趋从于柔和之风。虽然在过小沟坎时还保留着对地面较大颠簸过滤的直接，但总体悬挂趋向已经被明显放软，这样的效果自然是能够保证在城市以及高速路况行驶时的舒适性，但如果闯进九曲十八弯的盘山公路，那么虽然E PS电子助力转向的指向较为清晰，车身的刚性也足够，但后悬挂的支撑力在以稍快速度入弯时会感到有些力不从心，甩尾的情况随时可能出现，因此此时适当地放慢速度会是比较明智的选择。
　　
　　其实除了E S P的缺失给人留下了些许遗憾之外，我们所测试的这款顶配明锐还是具有不错的配置水平，像A B S+E B D+M S R+M AS R、六安全气囊、氙气大灯、倒车雷达、无骨式雨刷、双区自动空调、前排座椅加热、后排独立出风口、蓝牙手机免提系统、电动天窗、电动真皮座椅等足可以向更高一个级别的中级车看齐。当然，为了在价格上和速腾拉开距离，即使是顶配的明锐也刻意减少了一些配置，除了上面说到的E S P之外，像定速巡航、车顶拉手的阻尼机构，甚至还有遮阳板化妆镜的照明灯等等在车内也被逐一省略。当然这样也换来了明锐更具吸引力的价格，对更为务实的消费者来说，这恐怕更对胃口。
　　
　　最后的话题留给使用成本。放在第一位的当然是油耗，经过实际测试，我们测算出的明锐1.8TSI逸尊版的实际综合油耗为8.63L／1 00k m，而且，它的最低燃油标号要求为93#。因此，综合评价下来，明锐1.8TSI的燃油经济性还是相当不错。至于维修保养，4S网点较少是目前比较突出的问题，不过好在上海大众在这方面并不缺乏经验，以北京为例，计划中的8家4S店已有两家在短时间内开门营业，随着不断有新店开张，用户的售后服务也会得到较好保证。至于维修保养费用，同出自PQ35平台的明锐与速腾相差不大。