帕杰罗从来就不缺少名气与实力，它曾经是最炙手可热的越野车，在国内的保有量也相当之高。可这个世道变化实在太快，九十年代中后期兴起的SUV热潮让专业型越野车瞬间失宠，随之而来的是雨后春笋般涌现的公路型产品。即便脱胎换骨的第三代车型，也未能在任期内扭转颓势，在北美市场，它甚至被基于轿车平台的Endeavor取代。经过七年漫长煎熬，“罗丝”们终于得以重振信念——恢复元气的三菱汽车推出了更完善的第四代帕杰罗，而它很快就要来到国内了。

　　三菱新帕杰罗

　　优点：越野性能强，舒适性有所改善，内饰质感提升。

　　缺点：操控仍非强项，第二排空间相对局促。

　　价格(人民币)：未公布

　　事情的对错往往需要时间来证明。八年前三菱汽车推出第三代帕杰罗时，整个越野界都炸了锅，因为以当时的眼光看来，它采用的承载式车身和前后独立悬架简直是冒越野车之大不违的出格行为。但后来的事实证明，采用内置骨架的承载式车身具有更高的抗扭曲刚性，被动安全性也大为提高，完全值得信赖。至于前后全独立悬架，虽然伸缩行程不及古老的硬轴式车桥，但依靠带中央及后桥差速锁的四驱系统，即便两个车轮离开地面，照样可以勇往直前，而吸收路面震荡的能力却远远优于后者。最近几年出现的一些注重越野能力的SUV，比如途锐和发现3，也都采用了类似结构。

　　显然，上代帕杰罗的进化之路走对了大方向，但细节方面却考虑得不够周全，给对手留下了可乘之机。短短三年后，丰田普拉多趁全面换代之际大幅提高产品规格，凭借更全面的整体素质，很快便占据了上风。新帕杰罗的任务很简单——赶超并尽可能甩掉这个形影不离的贴身对手。但就实力而言，三菱汽车毕竟仅是丰田的几分之一，落在新车型肩上的担子实在不轻。

　　上代帕杰罗的样子令人过目难忘，极短的前悬和优美的曲线在SUV阵营中十分少见，不过在新鲜之余，感觉却有点像身着紧身服的体操运动员，固然健美，却少了点豪迈之气。BK(第四代帕杰罗的内部代号)的设计师估计也意识到了这点，为其添加了更多刚硬化线条，看起来英武多了。更让帕杰罗的铁杆粉丝(叫“罗丝”更合适)们热血沸腾的是，它身上还依稀重现了V33的经典神韵，那款车虽然只是昙花一现，却被公认为有史以来最英姿飒爽的帕杰罗。