按照路书上的指示，我们一路穿梭，不一会便上了高速，我也终于可以放心大胆地猛踩油门了。从数据上看，采用涡轮增压的MINI Cooper S Clubman能在短短7.6秒时间里加速到100公里/小时。而实际驾驶中，虽然在起步阶段仍然有些偏软，但在涡轮介入之后，Clubman催生的动力表现也还是非常不错的，但由于6档变速器齿比偏高，必须将转速维持在3000-4000转/分以上，才能完全发挥这款发动机的作用。熟悉了这款发动机之后，我们很轻松地将速度提升到了210公里/小时，此时MINI Clubman的优势便体现了出来，由于采用了较长的轴距，Clubman在高速稳定性方面要明显优于普通版，在200公里/小时的巡航速度之下，除了较大的风噪之外，并没有让我们感到任何不适。当然，由于西班牙高速公路上随处可见的限速标志，我们不得不将速度最终锁定在了120公里/小时上。
经过大约50公里的奔袭之后，我们下了高速，紧接着是一段通往山区的乡间小路。和欧洲大多数地方一样，西班牙的乡间小路也保持着欧洲统一的苗条身形，来回相向的两条路都十分狭窄，也基本没有多少路肩可寻，但却修得十分规整。在这里体验弯路操控还是非常带劲的，只是不能像在国内那般轻易借道，当然还要多加留意对面的来车才是。
和普通版一样，MINI Clubman采用的也是麦弗逊前悬架和Z形轴后悬架的组合。得益于出色的底盘和悬架的调校，Clubman的转向直接而迅速，方向盘没有丝毫游离间隙，且车速越高转向越显精准。在入弯时前悬挂虽然有轻度的下压，但整个过程非常精确，根本没有必要大幅度地转动方向盘，只需借助油门便可让车身循迹而行，而在连续弯道上不需要过分频繁地调整转向，便可轻松通过。当然，带有S标志的MINI Cooper S Clubman，底盘采用的是典型的运动型设置，要比MINI Cooper Clubman以及MINI Cooper D Clubman都来得更硬，制动也更快更及时。
经过山路里的一番交替追逐之后，我们来到了休息区，我也终于有时间来细细品味这款旅行车了。Clubman也和它的其它家族成员一样，拥有非常舒展的车顶线条，突出了其具有家族特色的运动风格与功能品质。而这款创新而独特的旅行车的推出，令新MINI的产品系列得到了进一步扩充，车型也在原先的掀背式和敞篷车的基础上增加了旅行车的版本，形成了一个较为完整的家族体系。MINI Clubman是独一无二的，而正是这一点让它成为在每个方面都非常典型的MINI，很难让你不在一天之内便喜欢上它。
