这只美国大龙如今被“东方化”了，带着北美豪门的显赫地位、欧洲绅士的尊贵风度和东方艺术的古典美感向我们走来，会不会水土不服，我们来看看他的“体质”好不好。

　　克莱斯勒是最早将进口高端MPV引进中国市场的跨国公司之一，2002年,大捷龙就进人中国市场销售。当时，他的电动滑动车门、出色的安全理念以及多功能性都给国内的MPV车型带来了新意，目前的克莱斯勒大捷龙已经是其第4代产品了。而作为MPV车型的最初设计理念：为满足“家用加商用”的双重要求，“舒适加承载”的融合则一直体现到如今的东南克莱斯勒大捷龙身上。

　　国产大捷龙的外部大气稳重，注入了很多运动元素的腰线设计、独特的扇贝形卤素大灯和简洁的圆形雾灯令雕塑般的骨感美跃然车上；车身完全符合空气动力学的流线型，不仅造型流畅，而且为整车提供了优越的燃油经济性。一旦坐进大捷龙里面，便会立刻感觉到他的舒适。尤其值得一提的就是他独树一帜的Stow‘n Go座椅系统，该系统有256种不同的座椅排列方式。例如：当座椅垂直放置时，可利用地板储物箱存储物品，第二排独立座椅可进行放倒等多种调整，而第三排60／40分体式折叠长座椅折叠后平放入地板内，便可形成宽大的存储空间。此外美国传统的怀挡设计以及用脚控制的“手刹”操作非常方便舒适，开这车应该不会有开一般大车的辛苦。

　　试车前，我没有指望国产大捷龙会有多么突出的动力表现，因为商务旅行车首先保证的是驾乘的舒适性而不是动力，但他搭载的3.3升V6发动机表现得却不错。起步稍显倦怠，显现出了自动挡车普遍的油门滞后的问题，但加速还算敏捷，速度慢慢地提起来以后，只要你舍得踩油门提速的感觉还是相当不错的，只是体会不到推背的感觉.但力道却是绵绵不断的。红灯以后再次起步，第一次的滞后感明显减少了，这是行车电脑在起作用，它能自动记忆驾驶员的操作。在一段人烟稀少的路上，车速渐渐提高到了1 00公里／小时，但依然能感觉到发动机动力输出的充沛，而且车内基本上听不到来自发动机的噪音。综合大捷龙的操控表现，给我的感受就像在操纵一艘大船.不愧为“MPV 001”。