随着汽车产业的飞速发展，给我们生活带来便利的同时，有限资源的过度消耗，自然环境的恶化也与之相伴。这时节能环保课题就成了全球　　关注的焦点。世界各大汽车公司也纷纷投入到混合动力、燃料电池等新技术的研发中，在这点上日本汽车企业给我们做出了榜样，本田CIVIC HYBRID混合动力车就是其中的代表之一。

　　正值秋分时节，我们应本田汽车的邀请来到了新疆乌鲁木齐，参加东风本田CIVIC混合动力轿车新疆试驾会。在这个常年干燥少雨的西部戈壁，试驾的当天却阴雨绵绵，就好像精心设计一般，滴雨贵如油的场景好像和东风本田CIVIC混合动力轿车的划时代意义不谋而合，这让我更加迫不及待想要揭开他神秘的面纱。

『本田思域混合动力版外观与普通版没什么差别』

　　要不是车身贴有“HYBRID”字样的拉花，我真的很难分清CIVIC HYBIRD混合动力车和普通汽油版CIVIC有什么区别。定睛细看，CIVIC HYBIRD混合动力车与旁边的汽油版CIVIC比较，尾部明显的Hybrid标志让我们能清楚得辨别车型，圆盘似轮毂也有别于普通思域，混合动力版增加了后车顶微型天线，普通的思域是没有的。后绕流板，内藏转向灯侧后视镜，透明转向灯配光镜也是CIVIC HYBIRD混合动力车的明显标志。虽然在外观上有这么多的不同之处，但如果不是拿两款车型让你同时比较，在大街上奔驰的时候你还是很难分清楚谁才是环保人士的座驾，这种不过分张扬，且低调而内敛的做事风格，正如那些举止优雅的环保人士所畅行的作风一样。

　　熟悉思域的人们都知道，4500/1755/1450的车身尺寸，2700mm的轴距，宽敞的内饰空间，充裕的后排尺寸，时尚前卫的中控台设计，丰富的人性化的配置，这都是思域的亮点所在，CIVIC HYBRID混合动力车在保留这些优点的同时，又做了些精心的改变。

『思域混合动力版的中控台』

　　金属图层仪表侧板；双蓝色内饰； 车门上装饰加铝合金图层饰件；瞬间燃料消耗显示；IMA显示LCD包括Assist/Charge显示屏和高电压蓄电池显示屏。

　　发动点火引擎和停车怠速是最消耗燃油的，这个道理人所共知，如果你拥有一部东风本田CIVIC混合动力轿车，则将这个恼人的话题随之抛弃。因为在这两个状态下CIVIC HYBRID是完全用电机工作的。他的高效率的3进程i-VTEC汽油发动机则在一旁静静的等侯着极速的指令。点火，你听不到熟悉的发动机轰鸣声，也感受不到丝毫的车身抖动，如此的安静让你仿佛置身于皇家大剧院里，一出优美的演出正要开始。平稳的起步，依然那么安静。

　　深踩一脚油门，本田CIVIC HYBRID的新IMA(综合马达辅助)系统全力工作，这里简单解释一下，新IMA(综合马达辅助)系统由高效率的3进程i-VTEC发动机和辅助电动马达(IPM)机构组成。当你加速行进的时候，汽油机和电动马达将同时工作，仪表盘左侧的显示屏上方绿条亮起，并根据加速的缓急升高或降低绿条格数。源源不断的平顺输出无限动能，以完美的表现来传达他所接受到的指令。提速十分明显。

　　当不加油或者制动时，动能减少，但这减少的动能并非白白转化为制动系统的热能而被浪费。此时的电动机将扮演发电机的角色，它回收损失掉的动能，并以电能的形式存于蓄电池中，以作能量储备。这时，通过液晶显示屏的下方绿条亮起，显示他此时处于充电状态。这种犹如刹车就能白加油的意外惊喜正是混合动力车的魅力所在，是普通车辆所无法给予的。在茫茫的戈壁公路上飞驰，CIVIC HYBRID的乘坐舒适性和操控性精确的传承了日系车的特点，免去了长途驾驶所带来的疲惫。此次试驾每天行程近600公里，每天都会测试一下油耗，基本上本田CIVIC HYBIRD保持在百公里5升左右的油耗，节油性能非常优异。

　　目前市场上的混合动力车型还有一款，丰田普锐斯Prius。这个作为在中国市场投放的第一款混合动力车型，由于近30万元的较高售价，让好多环保人士所望而却步，市场销量差强人意。希望本田CIVIC HYBRID混合动力车的市场定价要多多揣摩。我们不可否认像普锐斯、本田CIVIC HYBRID这样勇于将新技术、新思路大胆推向市场，为了全球的有限能源，为了环保事业甘当先行军，这不是用金钱所能衡量的，这无疑就是成功的。希望我们身边的环保队伍每天都在增加，希望在大街上看到更多的本田CIVIC HYBRID在驰骋。