出弯后的加速，油门一探到底，发动机响应极快，转速立刻攀升到4,000rpm以上，背后也感到了较强的推力。发动机的音调这时候也很激昂，我不知道这是缺点还是优点，因为高频声音确实有点大，好的是并不杂乱，带着一份动感，想必喜欢驾驶的人会喜欢吧。
『马自达5的弯道表现还算顺畅』
过弯时，良好的方向感让我可以自如控制马自达5的走线，让过弯保持顺畅，而积极的车头转向，保持了马自达一贯的传统，尽管它的悬挂不是很硬朗，弯中侧倾仍然略大，但车头很积极的跟随方向，给驾驶者听话而爽快的印象，让人忍不住就喜欢上它的操控。
弯中的马自达5后尾表现也很沉稳，这让我可以用略高的车速入弯，听到后尾渐起的响胎声音，是对驾驶趣味的极大刺激，在弯中再用沟通感良好的方向予以调整，切着赛道边线流畅地过弯，实在很有乐趣。不过，它也只是一部MPV，若以轿车的过弯表现要求它，当然不太可能。入弯控制好车速最重要，否则，侧滑或者推头都可能出现，毕竟它可是多了一排座椅的大车。
换到手档马自达5的最大感觉，便是提速畅快许多，加速更有力。而且，因为换档时机可以自己控制，发动机的噪音也就可以控制在自己接受范围之内。马自达5的挡杆设置在中控台位置，靠近方向盘，操作时很方便。离合、挡杆的操作力度也适中，感觉没有途安或者赛飞利那么硬。
『马自达5的手动变速箱换档畅快、加速有力』
实际上，它的悬挂也是一派中庸调设。赛道上，我还特意开上弯道边的搓板路肩，体会了一下马自达5的悬挂减震能力，40-50km/h之间的车速，座椅上并没有太大冲击。马自达5是前麦弗逊、后多连杆设计，悬挂吸振能力适中，没有GL8或者奥德赛那么柔软，也没有赛飞利、途安那么硬朗，寻求舒适和操控上的平衡吧。总的来说，马自达5是一部开起来来轻松、舒坦但不乏味的车子。
