在安全方面，除了该有的ABS、前座位双安全气囊和侧安全气囊、侧安全气帘外，科帕奇的车身也经过特别强化，它含有高达37%的强化钢材，在意外发生时，为车中乘客提供更多的保护。
科帕奇智能四驱系统结合了前驱车的优点，液力耦合差速器确保了前后轮在任何情况下的最佳动力分配。在一般道路行驶时前轮驱动，以保证加速性能和燃油经济性。在遭遇冰雪路面等抓地不足的情况时，在0.2秒内系统从两驱切换到四驱，以确保行驶稳定性。在路况变好时又会自动切换到两驱，轻松应对变化路况。而且动力传动系统充分结合了ARP和ESP，加强了车辆的控制和主动安全。
『雪佛兰科帕奇的尾窗』
在安全功能上包括了刹车辅助系统（HBA），还有同级车中独有的DCS电子下坡控制辅助系统、ARP电子防翻滚功能、拖车稳定辅助系统（TSA）和车身高度自适应调平系统。其中DCS能使驾驶者安全地在陡峭的斜坡上以不变的速度下行，充分的体现了它的运动性。200mm离地间隙，并配备Self leveler高度自适应式后悬挂系统，即使承载不同负荷也能自动调整到车辆设定高度，保障了更好的通过性，使科帕奇在非常规路面下体现出更从容的操控能力。
经轻量化设计，32位ECU芯片控制的3.2L V6双顶置凸轮轴全铝发动机带有D-VVT进排气连续可变正时系统，并配备了高精度免维护静音正时链条。欧洲车型最大功率169kW/6600rpm，最大扭矩297Nm/3200rpm，排放达到欧Ⅳ标准。配爱信5速手自一体变速器增加了驾驶乐趣。发动机在怠速运转时非常安静，急加速时的轰鸣也比较悦耳。在平坦的公路上行车非常稳定，而且安静，高速行驶时会感觉到一些风噪。正常行驶时发动机转速会维持在2000rpm左右。
『雪佛兰科帕奇的发动机』
在行驶中加速效果并不迅捷，对于这款低转速发动机，要把发动机转速从2000rpm拉升到4000rpm才会体会到源源不断的动力。悬架系统更倾向于欧化，对车身提供了有力的支撑，并对大的振动吸收有力，不过在经过颠簸路面的时候底盘组件对路面振动的过滤并不彻底，人们坐在车内对路面信息感觉非常清晰，尤其是在非公路行驶时颠簸很明显。配备了下坡制动辅助系统，在下陡坡时不用踩刹车了，四轮抓地力很出众，只是感觉没有自己控制得舒适。
