出弯时候比三厢更加流畅
变速器
打开发动机舱，熟悉的舱内布局，陌生的是一直被国内消费者引以诟病的尾巴不见了，后三角窗也取消了，整体呈现着法国307的原味风格。坐进驾驶室，和三厢一样，内饰都没有改变，宽大的前挡玻璃、中文行车电脑显示屏、定速巡航杆、SIEMENS的CD和蓝宝的5碟碟仓、音响控制手柄、四门一触式升降玻璃……随着启动马达清脆的声音，TU5-JP4顺畅地工作着。
尾灯
入挡，起步——4000～5000转换挡，当发动机转速超过2500转以后，源源不断的推背力开始呈现出来，加上硬朗的底盘，适中的避振，良好的路感，变线、入弯如流水行云，干脆利落，最大的感受是在出弯的时候，由于没有了硕大的屁股，使得出弯时候更加流畅。车头发动机盖下面全部加装了隔音隔热棉，而且整车的隔音系统也有所提升，路噪、风噪比起三厢版有明显的改善，发动机噪音也降低了不少。两厢307的油门和刹车踏板均采用时下运动风格的铝合金包裹，并且刹车踏板行程较短，并且很灵敏。从数据得知，由于整备质量从1321kg下降到1290kg，2.0AT的最高时速从T63的189km/h提升到200km/h。
总结
两厢307上市，无疑在欧系具备驾驶乐趣的两厢车中，又多了一个选择，它的造型更容易被接受，价格合理，发动机技术也很不错，对于那些中意307又接受不了其三厢外形的人，无疑是最好不过的。再说现在开两厢已成一种时尚了!
307 三厢 2.0 307 两厢 2.0
长/宽/高（mm） 4469/1746/1536 4212/1746/1510
轴距（mm） 2612 2608
整备质量（Kg） 1321 1318
行李舱容积（L） 620 341/1328
功率（Kw(ps)/rpm） 108(147)/6000 103(140)/6000
最大扭矩（Nm/rpm） 200/4000 200/4000
最高车速（Km/h） 196 205
加速时间（s） 0-100km/h->9.1 0-100Km/h->8.9
前悬挂形式 麦弗逊独立悬架 麦弗逊独立悬架
后悬挂形式 纵臂扭转梁式非独立悬架 纵臂扭转梁式非独立悬架
