四速自动变速器与两厢车使用的并无二质，成熟的技术虽然谈不上与时俱进，但通过精心的匹配和调校，仍然可以让这匹小马轻松而且快速的突破100公里的时速。特别是将挡位推至“S”模式时，与通常的“D”挡还是有着不小的区别。S挡一般会在超过3000转时才进行升档，在换档时会有轻微的顿挫感，即能感受到一些运动的滋味，又不致于产生过度不适的感觉。
马自达2三厢在很多方面更多的还要考虑驾驶的舒适性
马自达2三厢车毕竟还要考虑到大多数喜爱运动风格，但未必运动驾驶的用户。在很多方面更多的还要考虑驾驶的舒适性。转向系统内置了车速感应装置，可以根据车速进行调解，轻盈的转向对于在拥挤的城市中行走和停靠是一种福音，而沉稳的以便在高速的情况下保证行车安全。这项配置在同级别车型中确实不多见，当然，马自达2转向的手感是以城市驾驶为首要诉求，因此整体的感受还是以轻柔为取向。
后悬架采用半独立拖拽臂式，悬挂的韧性相当不错
在悬挂方面，前悬架为麦弗逊式，后悬架采用半独立拖拽臂式。整体的悬挂特性融进了马自达强调运动的血液。在保证乘坐舒适的前提下，提供尽可能多的运动驾驶体验。在过弯时，悬挂的支撑性不错，但也并非那种硬到彻底的感觉，车身会有一定的侧倾，但这是为了更多体验到一种操控和运动的乐趣，总体来说悬挂的韧性相当不错。特别是后悬挂，在通过减速带时，减震器不会发紧、发皱，弹性张弛有度。
马自达2三厢2490mm的轴距在同级别车里虽然只是中规中矩
作为三厢车，马自达2三厢2490mm的轴距在同级别车里虽然只是中规中矩，但在乘坐的空间方面的表现基本令人满意。普通身高的成年人坐在后排也不会太受委屈，腿部可以比较舒服的摆放，能够胜任家庭多人出行的需求。
