市场分析
东风标致307：两厢能否超越三厢？
307两厢问世后，众人对三厢307硬加一个尾巴的质疑和聒噪声少了很多。很多人想当然地认为，原汁原味的两厢车才最好，东风标致后天改成的三厢，破坏了两厢原本的美，那么不协调、那么不顺眼。然而事实证明，聒噪只是聒噪，两厢上市后，还是没能抢走三厢的风头，两厢车短了一截的尺寸，甚至注定它无法超越三厢版。东标如果真如某些人所期望那样早两年先出两厢，PSA在中国的步子恐怕会更慢更难。到了今天，两厢307的外形仍显超前和领先一步的时尚，这也是有人质疑其价格的真实原因。很多人想当然认为，两厢少了一个尾巴，应当比三厢便宜才对。鬼知道这样的逻辑从何而来？
眼下这个市场真正的成功者只有骐达和两厢福克斯，其成功也更多取决于尺寸和外形而非两厢车素来引以为傲的操控。实力派的两厢307能扭转人们的这种习惯吗？“操控之王”的底蕴能打破车市的“潜规则”吗？放眼望去，以大众VS丰田为例，迈腾打不过凯美瑞、速腾干不过卡罗拉，307能免俗吗？难说！从这一点上来说，307两厢销量如能超越三厢，不仅是东标的胜利，更体现出大众消费观念的进步！
车型数据
长×宽×高(mm)：
4212×1762×1531
排气量(ml)：1997
轴距(mm)：2608
变速器：4挡手自一体
市场价格：10.98~16.98万元
有人认为，对汽车的喜爱在某些时候其实是对一种控制欲的执著。一辆动力澎湃、驾控精准的汽车更会令狂热的运动分子激情四溢。
如同火锅中香辣与麻辣的区别一样，虽然都是辣，但辣得各有滋味。两厢东风标致307的操控便是另一种“辣”的体现，凌厉敏锐，令人欲罢不能，足以引爆激情驾驭的快感。
2008年3月14日，我与全国网络主流媒体的同行一道，在风景如画的南宁试驾了两厢东风标致307。
高速动力充沛
风景如画的南宁，早春的气息沁人心脾。一辆享誉国际车坛的操控好车，一段令人向往的迷人旅途，引起了我太多的遐想，脑海中不停的思索着，驾驶307连续漂移过弯的场景。
自下飞机以来心情就莫名的兴奋，当酒店外一排五颜六色的“小狮子”映入眼帘时，我知道一段精彩的旅途即将开始了。那份兴奋顷刻间转化成了激动。
拉上试驾同伴，几乎以小跑的速度，迅速“霸占”了一辆2.0自动顶配版两厢307。启动发动机，放下车窗，有明显的发动机运转的声噪传入车内，但关闭车门车窗后，声噪完全隔绝在外，出色的隔音效果，给了我非常好的第一印象。
同车参加过多次东风标致试驾的同伴告诉我，东风标致试驾活动，一向就是让你“放手去开”，发一本路书，自己到目的地去汇合。
本次试驾路线则为，南宁市区至八寨沟风景区，试驾路程260多公里，路程内包括了蜿蜒崎岖的盘山路、砂石路、城乡结合道路以及高速公路，基本上涵盖了平时所能经历的路况，正好可以让我拥有更好体验新307性能的时间。
挂入D挡，轻点油门，良好的驱动性让车子瞬间启动，没有了“大屁股”的负担，使两厢307在南宁街道中行走，显得轻灵、顺畅。我尝试了几脚制动效果，行程和软硬程度都非常适中。加上出众的动力，让人觉得它似乎就是为冲锋而生。而几十辆两厢307行驶在南宁的街头，更是惹得路上行人纷纷驻足观望。
上了高速，一路驰骋。刚刚还比较整齐的车队，不一会大多成员都没了“身影”。为跟上前面的车队。我挂入S挡将油门猛踩至底，发动机非常配合人们对速度的需求和渴望，行驶非常平稳，没有发飘的感觉。如果没有查看路码表，很难相信车速已达到160公里。
由于两厢307采用CVTS技术，即使在很高的转速下，也不能清晰地感觉到这台引擎“匀称而又有力的呼吸”。东风标致为大家准备的CD，播放的法国流行音乐依然悦耳。看来标致对两厢307的降噪和稳定性是下了一番功夫的。
惟一比较遗憾的是，4速手自一体变速箱。在这个6速都已经接近“泛滥”,就连CVT也可以被做出6速手动模式来的高科技年代好像显得有些落伍了，但是好在坚固可靠。
山路操控出色
驶入婺源蜿蜒的乡间公路，广西独有的喀斯特地貌创造出的美景不断映入眼帘，似乎是一幅展开的画卷，景物总是自然分布，在车速的错落中漫延呈现。特别是进入广西十万大山地区后，公路像一条青绸绿带，盘绕在万点峰峦之间，奇峰夹岸，碧水萦回，削壁垂河，青山浮水，风光旖旎，犹如一幅百里画卷。
正打望间，不防路边窜出一条大黄狗。在试驾同伴的惊呼声中，我本能地向左打方向踩刹车避让。由于速度较快，本已经做好了冲入路边草地的准备。但是，在我踩下刹车踏板的瞬间，我惊奇的发现，在ESP的多次修正下，方向盘发出的指令精确地传导给了车身，两厢307并没有因激烈的操控而失去控制，扎实的底盘柔韧性也是恰到好处，我急忙猛回方向，307引以为傲的“后轮随动”转向系统在这个时候帮上了忙，一个漂亮的乾坤大挪移，居然成功躲避了大黄狗。
在接下来的几个连续弯道处，我有意甩了几个盘子，在轮胎的尖叫声中，两厢307基本都是一个甩尾过弯。这种让人血液沸腾的漂移表现，以前我只在玩《头文字D》游戏中体会过。
正当我还“陶醉”在307出色的操控性时，一条碎石路又横在了我面前。一脚油门，车轮所到之处，惊起漫天尘埃。尤其当一辆卡车与两厢307擦肩而过时，整个车都被掩没在滚滚尘土中。只听见碎石子溅起来敲打在底盘上，令人心惊，好在两厢307拥有为中国路况特别加装的发动机护板，一切轻松通过。
“高速过弯时我一脚刹车都没带”，类似这种略带自豪和吹牛的话在到达中途换车点时不绝于耳。可见城市不能完全表现“狮王”两厢307的性格，你应该和它去高速公路或山路上，只有那里你才能人车合一，无论是超越还是过弯，澎湃的动力、出色的底盘、完美的操控会带给你无穷的自信。
