奥运年第一个月的汽车销量已经出来，一汽奔腾竟然突破了5000辆，这多少让人感到有点惊异。在当下高烧的中国汽车市场，想要捧红一款新车并非易事。要知道，即使对于光环缠绕的合资品牌来说，也经常遭遇人算不如天算的尴尬，逞论丑小鸭般的自主品牌。然而，一汽奔腾就是越卖越火了。带着这样的疑问，适逢一汽奔腾厂家组织东莞地区的媒体试驾会，我推掉手中的工作，看看一汽奔腾究竟有什么魅力，能够打动5000名消费者的心。

　　天气晴朗，美丽安静的松山湖畔。摆在我们面前的是奔腾08款2.3和2.0和号称高人一档的6MT。有幸抢先拿到了2.3的首试权，带着兴奋的心情开始了我的探求之旅。从厂商提供的产品手册上看到，此款奔腾使用的是在马自达6上获得良好口碑的2.3升MZR发动机、16气门、多点喷射全铝汽油发动机，最大功率120KW，最大扭矩204N·M，排放达到国IV标准。在实际驾驶过程中，整车起步时平稳有力、中途加速迅速、高速行驶时也有较好的动力储备。发动机怠速时的噪音与震动比较小，动力表现让人满意。从行车电脑信息得到在90ｋｍ／ｈ下100ｋｍ等速油耗6．2L的出色燃油经济性也从侧面证明了奔腾搭载的这款发动机的卓越性能。其配备的五档手／自一体变速器，操控轻便、换档平顺，入档时的震动微乎其微。至于手动模式，采用前退后进排档设计。此外，变速箱设有自我保护功能，在自动档模式下，当速度过低会自动跳回低档，当转速超出发动机的承受范围时，会自动采取断油的措施保护变速箱。数据显示奔腾0－100ｋｍ／ｈ最佳加速时间为11秒，达成距离为181ｍ，由此可以看出奔腾的加速实力不弱。奔腾的制动表现也因为标准配置大尺寸的前后碟盘而有不错的发挥。在踩下刹车踏板的瞬间，并不会有锐利的制动力出现，但是随着继续深踩踏板，刹车力道也逐渐充足起来。在ABS、EBD、EBA等系统辅助下，刹车回馈力道十分明确。

　　奔腾的悬挂结构采用前双横臂、后Ｅ型多连杆的设计。车身在高速过弯和紧急变线时有很好的稳定性和轮胎的循迹性。而在通过市内普通路面时，奔腾不仅对震动处理出色，底盘传递的闷吭声也相当轻微，高速行驶稳定性也有高水准表现。进行模拟绕桩体验时，奔腾在TCS、DSC等电控系统帮助下，表现出弯内极高的稳定性，每个悬挂的动作都相当结实，车身没有过分的晃动；逐渐加快入弯速度，再加上连续的急弯，车辆离心力有所增加，而稍稍松开油门，就能马上恢复原来的路线，车尾表现依然稳定，侧倾轻微。

　　单就操控感觉来看，一汽奔腾与同平台的M6基本上是大同小异，只是一汽奔腾的商务定位使他的调教在舒适和运动之间取得了一个平衡。而这一平台的先进性应该是不容置疑的，要不福特怎么会在这个平台衍生出像林肯Zephyr、福特水星MiLAN等世界级名车，就连被福特在中国市场寄予厚望的新蒙迪欧致胜也不例外。从这个角度讲，一汽奔腾的出身颇为高贵。再加上特别设计的安全性，在经历过一些眼花缭乱的国内首例真人实车侧翻、国内首例极限静压试验的验证后，一汽在这方面的努力也基本上换来了市场和消费者的认可：奔腾外号都市装甲车。

　　而同行而来的6MT，虽然搭载的是同样使用在M6身上的2.0发动机，但是拥有更宽速比范围的6速手动变速箱，入挡干脆，各挡位的间距较小，很容易适应，挡位之间的过渡平顺，避免了5速手动变速箱的顿挫感，保证了驾驶者在不同驾驶状态下挡位切换的灵敏和流畅，达到人车合一、随心所欲的境界。

　　就目前大家最为关心的燃油消耗问题。据媒体报道，历经广州、重庆、成都和北京四个分站，奔腾6MT分别以4.87L、3.55L、3.92L和3.59L，平均3.98L的傲人成绩最终摘得2007中国汽车节油群英会2.0L手动组别的总冠军。在油价上涨的今天，奔腾在油耗上的杰出表现，无疑再次增加了笑傲江湖的资本。

　　试完车后，大家的心情是愉悦的。作为自主品牌中的冠楚，一汽奔腾当之无愧，而且这种底气甚至毫不逊色于绝大部分的合资品牌轿车。

　　想起一部电影：喋血双雄。送给即将登陆东莞的一汽奔腾，面对日系车围攻下的市场环境，有理由相信一汽奔腾会等到最后的胜利。