动力切换细腻，车内乘员难以察觉
而在行进过程中，虽然从中控台以及仪表板内的能源监测器，能够清楚得知目前车辆是由电动马达、引擎、或是两者同时驱动，而当松开油门或踩下煞车时，减速动能也会转换为电力进行储存，若刻意留意显示屏上的讯息，其实可以发现LS600hL在动力间的切换可以说是瞬息万变，但在细腻的衔接运作下，对于手握方向盘的驾驶者来说，并不容易察觉这些改变，当然对于后座买家而言，也不会对舒适性造成减损。
然从中控台以及仪表板内的能源监测器，能够清楚得知目前车辆是由电动马达、引擎、或是两者同时驱动，，若刻意留意显示屏上的讯息，其实可以发现LS600hL在动力间的切换可以说是瞬息万变，但在细腻的衔接运作下，对于手握方向盘的驾驶者来说，并不容易察觉这些改变。
大脚油门下，引擎和电动马达同时驱动车辆，虽然动力的涌现并没有太多的延迟，但此时车辆所呈现的，并非猛爆的贴背加速快感，在ECVT电子无段变速系统的传递下，乘坐于LS600hL中，可感受车速以相当线性的方式提升，虽然切换至原厂所提供的八速手自排模式，能够为LS600hL带来较多的加速快感，但相信这样的乐趣，并非以舒适为主要考虑的后座买家所期待的，在这样的情况下，LS600hL缺少方向盘换档机构的遗憾，也就显得不再那么重要了。
回想两年多前试驾Toyota Prius时，便对其轻盈的方向盘反应，留下了深刻的印象，而LS600hL所配置的VGRS可变齿比方向盘，虽然方向盘仍提供不小的动力辅助，但相对而言，速度感应的机制带给驾驶人的，便不再只是一味的轻盈手感，在低速时轻巧的转向手感，让驾驶着车长超过五迷的LS600hL穿梭市区，显得轻松自在，而随着车速增加，辅助力道则相对递减，让车辆在进行高速巡航时，也能有着稳定的行路表现。
回想两年多前试驾Toyota Prius时，便对其轻盈的方向盘反应，留下了深刻的印象，而LS600hL所配置的VGRS可变齿比方向盘，虽然方向盘仍提供不小的动力辅助，但相对而言，速度感应的机制带给驾驶人的，便不再只是一味的轻盈手感。
