四轮驱动设定，操控略带转向不足
虽然对于后座买家取向的LS600hL来说，车辆的操控性肯定不是所强调的产品卖点，但试车组仍来到台北近郊的山区，完整体验车辆的动态表现。LS600hL由LS460L的后轮驱动配置改为全时四轮驱动，因此在操控特性上，也展现较LS460L更为沉稳的表现。在山路上，手握LS600hL的方向盘，虽然不小的辅助力道，让人无法有较多的路面感受，但是LS600hL的转向反应却颇为精准，灵活的车身动态，很难让人察觉驾驶着是一辆车长超过五米的豪华房车。
以60公里左右的速度过弯，将可变阻尼悬吊由Comfort模式切换至Sport模式，但是LS600hL的悬吊反应依旧偏软，因此弯中无可避免有侧倾现象发生，但对过弯顺畅度并未造成太大的影响。
虽然LS600hL采用四轮驱动配置，但在弯中，呈现的却是略带转向不足的特性。以60公里左右的速度过弯，将可变阻尼悬吊由Comfort模式切换至Sport模式，但是LS600hL的悬吊反应依旧偏软，因此弯中无可避免有侧倾现象发生，但对过弯顺畅度并未造成影响，稍稍加大方向盘角度，LS600hL便轻松通过弯角。而将车速提高至约莫80公里，来到同样的弯道，此时由LS600hL车胎传来些微的抗议声响，但略收油门，在VDIM车辆动态管理系统的介入运作下，LS600hL的车身动态也立刻趋于稳定。
在试驾过程中，试车组也曾换手驾驶，转往后座体验LS600hL的舒适性，在同样的激烈操驾下，虽然事后同行伙伴告知过弯时油车外观看，有着明显的侧倾现象，但身处LS600hL宽敞的后座，却未有明显的不舒适感，依旧能悠闲欣赏窗外景致。整体而言，LS600hL承袭了LS460L偏重舒适的操控设定，而在更强劲的动力下，原厂也藉由四轮驱动的配置和VDIM车辆动态管理系统，维持着同样安稳的特性，以满足后座买家的需求来看，LS600hL确实能得到不错的评价。
将车速提高至约莫80公里，来到同样的弯道，此时由LS600hL车胎传来些微的抗议声响，但略收油门，在VDIM车辆动态管理系统的介入运作下，LS600hL的车身动态也立刻趋于稳定。
Hybrid环保光环，加持绿色豪门企业
在短暂和这款Hybrid其旗舰相处后，脑海中再次浮现和的，是和LS460L相较，LS600hL接近两百万元的价差是否值得。撇开文中所提偏向彰显身份的外观、内装差异，在经济部能源局的车辆油耗测试资料中，LS600hL和LS460L有着相近的油耗表现，尤其在市区油耗部分，表现更是大幅胜过LS460L。或许，对有能力入主5、600万豪华房车的买家而言，省油不会是最注视的诉求。不过在环保浪潮当道的今日，大排气量的豪华房车在不少人的观感中，有着吃油怪兽般的负面印象，但LS600hL除了保有豪华舒适的一切享受，在Hybrid的环保光环下，带来的或许还有价值无法衡量的形象加分。
