在动力配置上，逍客也呈现出更加接近轿车的一面。先期上市的2.0升型号将成为逍客的最高端版本，随后还会追加那款广泛应用于日产中小型车的1.6升HR16DE，但投放时间尚不得而知。这台2.0升直列4缸发动机我们已在轩逸上有所了解，它由日产与雷诺共同开发，采用铝合金缸体和可变气门正时机构，运转细腻，噪音也控制得十分得体。和轩逸一样，逍客也匹配了一台CVT无级变速器。有相当一部分人对CVT仍然持怀疑态度，理由很简单，加速时它总是将发动机维持在一个相对固定的转速，动力输出变得过于平顺，让人无法体验到传统变速器那种“一波接一波”的推背感。但CVT也的确让逍客的中途加速能力增色少。139马力应付接近1.5吨的体重应该说不算弱，但也谈不上多充沛，可无论在任何车速下.只要你将油门踩得更深一些，变速器总能随心所欲地改变传动比。将转速迅速拉高到最佳输出状态。这是档位有限的传统变速器很难达到的。

　　至于来自奇骏(X·Trail)的四驱系统，根据我们的粗浅尝试，其实用性应该说稍强于CR-V。位于变速杆后方的切换旋钮提供了三种模式，平常可放在两驱模式来降低油耗，AUTO模式可在两驱和四驱之间自动切换，不过只有作为主驱动轮的前轮打滑时，它才将动力输送至后轮。将旋钮向右拧到底，则可锁定在四驱模式，在鹅卵石河滩之类相对粗犷的路面，能保证让驾驶者全身而退，而不是在原地刨坑中愈陷愈深。不过更高难度的路况就算了吧，这已经超越了逍客的原本设计用途。如果你坚持这样做，就应该换一部真正的越野车，哪怕初级的帕拉丁也好。

　　不过话说回来，即便只有20VX顶配版才能享受到诸如定速巡航、6碟音响、倒车雷达之类的配置，如果你从来就不驶下柏油路，我个人并不太推荐四驱版本。将近70公斤的额外体重削弱了宝贵的动力，让0一100公里／小时加速慢了半秒左右。而且任何一种适时四驱系统对公路循迹性的提升都极其有限(除非遇到罕见的南方“冻雨”)，如果入弯车速过快，你仍需面对严重的转向不足。此外，205毫米的底盘离地间隙(比新CR—V高20毫米)，应付郊游等用途完全够了。顺便告诉你，欧洲售出的绝大多数逍客都是前驱版。