东风标致307两厢内饰图片
对于性能的实际情况是，在此之前我从来没有接触过标致307，除了车型参数表格之外，对于它的所有信息只是来自传闻。经过300多公里的长途奔袭之后，在所有关于307优点的信息中，至少有90%得到了还原。标致307两厢并没有像其他大多数家用轿车一样，因为过多的考虑舒适性而牺牲操控和速度。
首先是标致307两厢车型的Tiptronic4速变速箱，它虽然不会像普通手动变速器那样直接，但却依旧能够很好地表现来自EWlO发动机的动力输出。这款变速箱额外提供了雪地、运动、模拟手动三种换档模式。在常规模式下的日常驾驶中，档位之间相互切换的不快很难影响到你的心情，动力输出表现得极为平顺。如果想展示一下你的速度，在普通路面环境下，只需切换到运动模式即可。因为即使采用手动换档模式，转速表的指针也不会在红线区域停留，出于对机械系统的保护，变速器仍然会自动为你完成升档动作。在运动模式下.变速器的换档时间会被向后推延.当发动机转速突破4000转／分之后，EW1O发动机的真正功底才被激发出来。
147马力／6000转／分和200牛·米／4000转／分的数字绝对不会单纯的停留在参数表中做做样子，307两厢170公里／小时之前的加速过程都很快，只是在尾段的表现才略有衰减，随着车速的增加，来自发动机舱和路面的噪音显得越发粗暴，撕裂空气的声音也不那么好听。虽然悬架系统仍然表现得很稳健，但超过140公里／小时后，还是会让人感到手心出汗。 如果是在多弯的山路行驶，建议使用手动模式，并且尽可能将发动机转数保持i在4000转／分以上，弯路和坡道造成的影响要比想象中小得多。与之相比，在自动模式下，一旦发动机转数跌落到3000转/分以下，你就需要相对较长的时间去拉高车速，失去超车机会之后，就只能在长长的弯道中尾随慢吞吞的卡车，这是我在70多公里的山路之后所得出的结论。
我很想告诉你标致307两厢版本与三厢版本之间在操控性能上的差异，因为缺少对比，所以只能放弃这样的想法。如果碰巧你看完了4月刊的多车对比，我会告诉你307两厢的悬架调校介于欧宝雅特GTC和马自达3之间。
标致307的悬架系统是典型的欧洲小型车惯用结构，前麦弗逊、后扭力梁的设计不但节省空间，同时还具备很好的直线高速稳定性。其减震器阻尼的设置属于中间偏硬的一类，加之横向稳定杆，它在弯道中的表现也很出色。虽然转向系统不会清晰地告诉你轮胎下面的每一个细节变化，但它的指向却很准确。而实际上，前驱车所特有的“推头”在307两厢上表现得并不明显，你可以用很高的速度过弯，ESP系统会允许轮胎发出轻微的尖叫，但轮胎表现出来的极限要明显出现在悬架系统之前，如果侧滑姿态加剧，ESP系统会直接进行干预。
