赛道驰骋
按说，这样的小车用来跑F3赛道有点自残，但是马自达官方的工作人员有信心让它在赛道上展示出不同寻常的一面。
在进弯、出弯点放置的提示桩桶，有效地避免了人为的误操作，按照慢进快出切弯心的方法走线，马自达2劲翔还真是一部练习赛道基础本领的良驹。这主要体现在发动机和变速器良好的匹配上，4挡自动变速器齿比均匀而稀疏，正好适合高转速发动机。直道加速时，发动机充分发挥出每挡间的高转优势，加速畅快，而且变速器的跳挡并不明显。在临进入弯时，深踩一脚刹车，变速器连续降挡，以相对恒定的速度从进弯点打方向，车头瞄着弯心而去，由于多出的后备厢均衡了前后车重比例，减缓了入弯时的推头效应，理论上可以比两厢车型有更高的进弯速度，出弯时继续加油，迎接下一个弯道的挑战。
在赛道体验中，我有幸试驾了马自达2劲翔上追加的1.5升排量版本。此机型的最大功率76千瓦，4000转／分时输出峰值扭矩138牛米，最高车速超过170公里／小时。同样搭载4挡自动变速器，轮胎升级到185／55R15。路试这款车型，最大的区别在于加速的力道更持久，且相同速度下发动机的噪声有明显降低。
三厢车型在中国的销售情况好于两厢车型是一个不争的事实，以至于各个厂家都趋之若鹜的在原作基础上追加三厢款，然而能够在两厢和三厢之间做到均衡的少之又少，甚至很多人对其中之一极爱，对另一个极恨。两厢马自达2的外观很惹人爱，这大大增加了人们接受三厢车型的难度。谨慎起见，马自达公司在开发之初拟定了4个方案，在中国上海地区进行了广泛的意见征询和市场调研，最后的数据表明，现在献身的车型是最能吸引潜在客户的设计方案。
马自达2劲翔尾部高高翘起，整个尾部从正面看有着家族特点，尤其是中置刹车灯。从侧后方看，厚重的尾部好似蒙迪欧一致胜的身影，灵动的车身上体现出稳重的格调，马自达的设计师把互相矛盾的要素结合的如此和谐，实属不易。
不过单有美观.就远失去这个美臀的意义了，轻触标铭旁边的黑色按钮，后备厢盖自动弹开，打开后，目测容积大于45O升，且四壁规整，厢体的厚度可以容纳大号的整理箱。
马自达2劲翔的竞争对手锁定新威驰、Polo劲取、思迪这三款目前主流的AO级别三厢车型，相对于早已占据市场的先行者，马自达2劲翔并不乏优势，如果价格合理，我想这头小马驹会跑得很快，甚至超越对手。
