由于是中置后驱的原因，我们打开TF的前舱盖后发现里面只有备胎、电瓶以及制动液等装备。为什么不把前舱腾出来作为行李箱呢？这样不是可以很大程度上提高实用性么？厂家的技术高层人员解答了我们的疑问，之所以不将前舱改为行李舱那是，因为将备胎与电瓶等装置放在前舱里，在遇到事故时，可以作为吸能区来实用。能够有效的降低碰撞时传入驾驶仓内的冲击力。同时也起到了为车身配重的作用。
跑在大连街头，名爵TF给我们赢回来了不少的回头率，每当我们停车小歇时总会有人凑上前来，用好奇的眼光仔细打量它，并且向我们打听这款车的品牌与价格。
从日常驾驶的角度来看，TF也有着不错的易驾性，EPS电子助力转向系统，使得方向盘在低速时较为轻盈，而当车辆跑快之后又变得十分的稳重，带给驾驶着十足的信心。排档行程较短，除1档稍稍有些生涩之外，其它档位都很清晰。TF的离合器感觉比较沉重，行程也很短十足的跑车风格，不过要是遇到堵车的情况那就比较麻烦了，沉甸甸的离合感觉会让你的左脚很快感到疲劳。
由于TF排气只进行单级消声，营造跑车声浪理所当然，不过高速行驶时就算关上软篷较大的风噪难免影响到你享受音乐的心情。说到TF悬挂，在不太理想的路况下短行程的悬挂随之而来的路面颠簸需要你有一定的忍耐力。那么它在弯道上的表现究竟如何呢？
在山路的连环弯道中我们尝试了一下TF的极限操控。快速的进入弯道，TF的车身在弯中侧倾稍稍有些大，不过后轮的反映还算灵动，由于没有了ESP与TCS等电子辅助系统的介入，你可以在弯中全力加油，在出弯时作出漂亮的漂移动作。由于TF这款中置发动机车型的重量配比基本上达到了合理的45:55，所以略微收油，然后将方向盘回正就可以把车子拉回正途了。
