● 行驶感觉--非常非常安逸，但旧款飞度两大遗留问题解决的不彻底
新飞度的发动机是一个不大不小的亮点，它采用了最新一代的VTEC技术，这个技术中两点就是针对低转速的单一进气气门可以关闭，这样在怠速及低速行驶中，发动机的燃油经济性会非常的到位。
与此同时，经过几项改进之后，厂商公布的1.3升发动机扭矩达到了127Nm，而功率更是提升到了100马力（73kW），达到了国内大部分1.6升车型的平均数值。具体使用感觉如何呢？我们后面讲解。
新飞度另一项重大改进是用了5AT的变速箱，对于为什么放弃掉平顺的CVT变速箱呢？针对这个问题，我们采访了新飞度的设计师--人见康平先生↓↓↓
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汽车之家网站：为什么新飞度放弃了之前平顺的CVT变速箱，改用5AT变速箱呢？
人见康平：首先可以肯定的回复你，不是因为成本问题，毕竟在小型车上用一款新研发的5AT变速箱的成本并不会比CVT低廉。那为什么我们还要改用呢？主要是因为在于中国的实际路况。
之前我们老飞度的CVT变速箱思路是根据日本的狭窄城市道路及较低的行驶速度所设计的，但是经过老飞度的这几年的市场反馈，我们发现这个设计思路并不是太适合中国的市场和路况，中国的路况相对比较宽敞、行驶速度较高，同时，中国用户对小型车的动力还有比较看重的，在这种时候，温和的CVT从结构上就不是太有优势了。
出于提供更加皮实的产品目的，我们弃用了很经济性的CVT，针对中国改用了比较皮实耐用，并且动力传递比较直接、动力损失较小的5AT变速箱。
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实际驾驶体验中，针对1.3AT这款车型，我并没有感觉到100马力的新1.3发动机有多么的强悍，呵呵，它仍然是一款比较温和的城市工况发动机，比较温柔的油门感觉是女孩子们喜欢的那种安逸感觉，要说运动性，我不敢随便下结论。
5AT变速箱也是非常的平顺的，相比之下，城市里行驶我感觉不到和之前的CVT有太大的平顺性方面差异。当然了，对于一些大油门追加的情况下，5AT变速箱还是有优势的，动力直接的感觉比CVT来的稍微痛快些。
● 老飞度的两点用户争议处，感觉改进不大
老飞度的用户一直反馈两个问题：第一是针对刹车性能的不满、第二是转向助力的感觉比较怪异。针对这两点用户需求，我着重的进行体验了。
新飞度的刹车进行了大规模的改进，1.5车型全面改用了全部碟刹、1.3车型的后毂刹尺寸提升了很多，理论来说用户投诉的刹车弊病应该有极大的改进。实际体验中，我们这次驾驶的是1.3车型，对于刹车的脚感，给我感觉还是比较硬，但是效率仍然不太高的感觉，和老飞度的那个感觉很接近。对于1.5的全碟刹车我没机会体验到，希望在以后的单体测试车中能给大家仔细讲解下。
注：本次体验的是1.3前碟后鼓式的刹车，可能和老款飞度刹车脚感类似，1.5全碟式刹车的感觉可能会有较大改进，我们会在单体测试车中给您详细讲解。
转向助力感觉也没给我很大的改进惊喜，在低速行驶时候，方向盘的回正力度很大，总是给驾驶者的感觉是轻微有点较劲的意思，这个和老飞度的也是很像、很像。当然了，这不是新飞度的个案，除了带VGR技术的新雅阁之外，本田系列的所有车型都是这种转向感觉，有点怪怪的。
● 试驾会初步总结：
这次新飞度的试驾，我感觉到了一种很受到重视的意境，这不是对媒体的重视，而是对中国用户的重视。在产品体验中，我不断的发现针对中国用户喜好进行研发的地方，并且还是很多很多都是为用户所着想，这点让我对新飞度非常重视。
纵观小型车市场，能提供一款产品相对比较均衡的产品是很不容易的，主打操控的就不能坚固过日子、而有些太主打过日子的外形有太落后，新飞度填补了过日子和时尚之间的空挡，的确是一个市场定位和用户诉求钻研很到位的车型。
对于新飞度我们还有千言万语要说，只不过我们把这些留到单体测试车时候给大家详细解析吧！这次就先初步给大家下个结论。
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