比亚迪在F3R上市一年之后才推出F3RAT新车型，难免给人“滞后”的感觉，所幸的是，比亚迪定出了7.98万元的低价。这款新车型能在新飞度、雅力士、骏捷FRV等强力竞争对手手中切下多大的蛋糕，现在还不得而知，但对于年轻小家庭来说，起码多了一个实惠、高性价比的选择。

　　内外变得时尚年轻

　　F3RAT外观依旧延续了F3R的造型，但在细节上，做了一些改变。最明显的是前进气格栅，酷有WRC风格的黑色蜂窝状格栅比手动挡的银色横条格栅更具时尚和运动感。在进气格栅上增加的“F3R”标识也很有个性，特别是红色“R”字符非常醒目，配上蜂窝状格栅背景就有点运动改装版的味道。此外，前脸的比亚迪车标也是采用了最新的“BYD”，摒弃了原有蓝白双色车标，让前脸看上去更加自然稳重。

　　内饰上，F3R采用的是上深下浅的色彩搭配，最值得赞赏的是亮银装饰板的使用，少了那所谓高档的假桃木，营造出来的年轻气氛比F3要好上不少。影响车厢气氛更重要的是做工用料，这款F3RAT的仪表台大部分缝隙都很均匀细密，材料也不显得粗陋，这次试驾新车跑了不到500公里，内饰的气味也并不让人难受。

　　在以往试驾过程中，经常可以发现到F3在细节上存在许多问题，如内饰板件装配不对齐、车门缝隙过大、方向盘位置不正、内饰有残留污迹等等，但比亚迪有个优点是善于改进，发现这些小问题能够一一去解决。如果拿刚上市时的F3和现在的F3RAT相比，会发现两车已经截然不同。在车型热销的同时，能保持如此冷静，确实难能可贵。

　　值得一提的是，F3R除了拥有360L的超大行李厢之外，还有一套相当实用的标准配置，包括有：单碟CD(带MP3接口)、遥控门锁、4门电动车窗、SRS双安全气囊、五门中控系统、铝合金轮毂、电子防盗系统、LED尾灯和四轮盘式刹车等。

　　比亚迪F3R自动版技术参数表

　　长/宽/高(mm)：4325×1705×1490

　　轴距(mm)：2600

　　最小离地间隙(mm)：170

　　整备质量(kg)：1170

　　轮胎规格：195/60R15

　　升挡顺畅，降挡有些顿挫

　　笔者很想说这款自动变速器是比亚迪自己生产的，可惜不是，它依然是通过国际采购而得，生产厂家是日本最大的自动变速箱生产厂家之一JATCO公司，据悉，JATCO公司也为众多知名汽车品牌供货，其中包括法国雷诺、日产的高端品牌英菲尼迪以及马自达、三菱等。

　　可能为了更好匹配，F3RAT改用了原先的1.6L4G18发动机，最大功率为73.5KW/6000rpm，最大扭矩134Nm/4500rpm。从数据上看，比起1.5L4G15S，这款发动机的扭矩和功率并没有占据优势，不过，它的优点是初段动力输出会大许多，转速上升快，起步和初段提速会好上不少。

　　新匹配的自动变速器有四挡，厂家称，它具有松油门自动降挡功能，能够根据驾驶员的驾驶习惯，不断地调整电脑中的数据，使动力总成适应驾驶员的习惯，此外，还采用电子同步控制程序，可以有效减缓自动变速箱换挡的迟滞特点和冲击感。

　　连续三天开下来，整体感觉升挡很畅顺，但kickdown降挡有些顿挫，主要是齿比落差较大所致。不过，在它的调校下，发动机表现得相当活跃，频繁地向油门施压时，转速会很积极地上升，小小的转速表中指针会很爽快地爬上到五六千转。

　　深踩油门时，变速器会延迟换挡时间，带来更充足的扭力，如果觉得自动变挡反映还不够灵敏，可以手动切换1挡、2挡、3档，自己控制换挡时间和换挡时的转速，当然，换挡的顺畅性比不上“手自一体”的感觉，但偶尔想在高速上“飙车”一把，通过它还是可以实现的。

　　完善、够用，对驾驶者的加速意图能积极努力地配合，就是这辆F3RAT的性格，在日常生活中很能讨好，但这套动力系统匹配也有一些不尽如人意的地方：噪音抑制不够好，相比同级别的A5、远景，F3RAT的发动机运转的声音仍显粗糙，中间还夹杂了一些发动机外围设备产生的噪音，这些瑕疵不会影响日常使用，只是让人觉得还有进步、提升的空间。

　　小结：适合年轻小家庭

　　从消费者角度来说，F3RAT很实惠，拥有它的经济门槛不高，获得的是得体的外形、空间、装备以及轻松的操控感，特别适合现在年轻小家庭。但在这些“高性价比”的背后，仍是有着细节存在瑕疵、模仿HRV等问题，选择它需要带有包容的心态。