EVO的历史是一段精彩的十年传奇。随着三菱坚毅的走出了短暂的困惑与迷茫，十代EVO用全球范围的热销举起了企业复兴的旗帜。就像三菱的设计师向我们介绍的那样，EVO经历了一场动及全身的变革，无论是理念还是具体的设计细节，第十代车型都已经将EVO家族带入了新的时代。近日编辑在海外试驾了令人窒息的第十代三菱Lancer EVO高性能运动轿车。
客观的说，日本汽车工业很善于通过历史来创造神话，而在云端的众多神仙中火红色的EVO一直是我们最耳熟能详的名字。经过十年光阴与十代车型的演变，EVO对运动与激情的诠释有了新的手段，那就是以SST双离合变速器的加入为标志，十代EVO已经可以成为那些普通人实现WRC与街车梦想的灵魂载具了。
在水岛工厂，我亲眼见证了三菱的产业工人是如何将钢板一点点雕琢成传奇的火红EVO，而随着EVO的母平台Lancer EX的全面进化，十代EVO的车身强度有了明显的提升，而整体的设计风格也随之有了本质的变化。我很喜欢十代精细、硬朗的车头线条，因为这种设计已经不只是传统的日系风格了。新的元素让EVO看起来更像是欧日理念的混合，即结实又充满了灵气。
与普通版本的Lancer EX相比，高性能的EVO在外观的整体风格上差别并不大。甚至计划引进中国的Lancer EX版本也有配有尾翼和小包围的运动车型。但细节的差异就可以瞬间拉开真神EVO与母体的差异。亚光熏黑金属材质的中网，引擎舱上的进气口以及在阳光下闪闪发光的BBS轮毂，这些都是EVO家族用来炫耀的遗传基因。这一代EVO的杀气是来自骨子里的，无论是纤细的头灯还是WRC风格明显的车头设计与夸张的尾翼，十代EVO用教科书式的设计，规划出十年传奇的最新气质。
某些时候，我甚至喜欢坐在EVO的旁边，静静的品味多条幅BBS轮毂与火红色的brembo刹车卡钳，当然BBS的轮毂需要你在标准车价上增加一万元的费用，但这种选择我想没有人会放弃，因为四只高性能的BBS一直是EVO所不可缺少的。
EVO很习惯用细节将运动元素融入外观设计之中，在前轮眉的后方一组细致的气动组件如同大白鲨的鱼鳃，而尾翼夸张的尺寸也EVO家族历来的风格。与普通版本的Lancer EX相比，十代EVO在轴距2650mm，增加15mm的前提下，车身高度减低10mm，下降到1480mm，车身长度缩短75mm，减低为4495mm。车身宽度增加50毫米，调整到1810mm。在相同的平台上，十代EVO明显拥有更加低矮的重心，而这一切改变都是在为EVO驾驶品质的提升做出技术的铺垫。
