追本溯源，传动系统设定的差异，跟车辆动态性能与节能表现紧紧相扣。正因如此，各家车厂的研发资源，传动系统向来是重点项目，而任何精进的最新传动设计，也必然成为车厂取得领先优势的最佳利器。

　　德国大众车厂旗下的 Polo车系就是具体例子。定位为大众入门掀背车系的Polo，历代车型在大众品牌的全球销售，始终占有举足轻重的地位。

　　2006年8月，对Polo车系的演进历程有关键意义，大众原厂为提高Polo车系的产品竞争力，进行几项传动系统精进工程，其中，又以六速Tiptronic手自一体变速器首度下放Polo车系最为关键，大众此举也让当时的Polo车系，大幅领先仍以四速自动档为主流的同级对手，成为少数带头进化六速自动档的掀背车款。

　　进化六速Tiptronic，1.4动力微幅调涨

　　国内也顺应海外原厂进化节奏，将六速Tiptronic手自一体变速器列为Polo车系的传动标配。不过，原厂同步新增的1.6升引擎，国内并没有同步导入。Polo 1.4动力仍沿用原有的1.4升引擎，由引擎动力数据来看，经原厂调校后动力由75匹小幅提升80匹马力，略为增强的动力搭配6速手自一体变速器后，让新年式Polo在0-100km/h加速表现，也由15.3秒提升至14.3秒，极速性能则由168Km/h提升至171km/h。

　　不过，原厂数据是一回事，到底眼前这部换了新变速箱，多增加第五与第六两个档位，动力也小幅提升5匹的白色Polo，开起来跟原先体验的四速Polo有何差异？才是我最感兴趣的地方。

　　来到笔直的直线道路段，对正方向盘，加大油门起步冲刺。

　　不如同门大哥Golf车系TSI/GTI/TDI各有特色的贴背冲刺感，也没有1.8TFSI涡轮引擎加持后，创造Polo GTI那股强烈的运动感。Polo 1.4到底还是小排气量都会掀背车取向，尽管1.4升引擎账面多了5匹马力，全油门踩到底的Polo，离激情还是有一段落差。