2008年，对于三菱汽车来说是突破性的一年，最能代表三菱运动特性、名气和影响力也最大的Lancer Evolution进行了升级换代，Lancer EVO X充满霸气的造型深得全球车迷的好评，而它内在的表现更将三菱在运动方面的基因展现到了极致。

　　大多的赛车游戏中，Lancer EVO绝对属于“选择率”名列前茅的车型，而它给车迷的回报也是一次次的“Champion”。它虽然已经退出了WRC赛事，但给驾驶者带来的最直接的驾驶感受依然被保留下来。不同的就是其外形更酷，性能更强，装备更全，安全更高。

　　霸气外显

　　Lancer Evolution X在EVO家族中属于脱胎换骨的一代新车，如果说以前的EVO更注重内在的突出性能，那新的EVO X则变得外向起来。

　　首先看其“凶猛”的前脸就知道什么叫做“霸气”了。虽然“大嘴”的设计已经流行了很多年，但像EVO X这样夸张地采用正梯形的却几乎没有。硕大的进风口似乎要将其前方的一切都吞进，且不说更有效地对动力系统降温，出现在前翼子板后侧的出风口也让急速下的气流从滚烫的制动盘上划过，大大减少制动的热衰退。发动机罩上的NACA进气口和空气动力铝合金挂钩带出风口饰板也只有在正规比赛中才能看到。

　　配合这个夸张的“大嘴”，以往的EVO一向秀气的“双眼”在EVO X上也变得精神抖擞起来，虽然不大，却更加有神，向后延伸的设计更增添了立体感。EVO X侧面的视觉效果同样充满动感，车头上部前冲，为了保证对行人的安全保护，车头整体为同一个塑料部件。车侧的筋线清晰硬朗，全车的大包围组件加上大型的3D尾翼，都将EVO X的运动特性彻底展现出来。透过BBS轮圈可以清晰地看到红色的Brembo制动钳依附在硕大的制动盘上，也似乎在告诉我们，“别看我身材不大，你还真就追不上我”。

　　由于EVO经常会被用于特技表演，所以为了减少车辆旋转时驾车人的心理压力，EVO X在对角的尺寸上实现了最小化。而宽轮距和长轴距的设计也提高了行驶的稳定性和车内空间。为了实现整车的轻量化和低重心，EVO X车身大量采用了铝材，包括车顶、发动机罩、前翼子板、后扰流板骨架等。而车身的弯曲刚性提高约60%、扭曲刚性提高约40%，既提升了碰撞安全性，也大大降低了振动和噪音。将电瓶移到行李厢也是为了让前后重量分配更均匀，看来为了保证操控特性，任何一个小的细节都不会被放过。

　　精干内敛

　　EVO X在外部已经把运动的气息表露得很透彻了，在内部的设计上就延续了简洁的特点，但更注重功能性和操作性。

　　为了让驾驶者的注意力更好地集中在驾驶上，首先从驾驶空间上进行了扩充，消除跑车一贯的压抑感，而对于使用频率高的操作部件都设置在离驾驶者更近的区域内，中控台显得极为简洁，而转向盘后方的高对比度仪表也是清晰易读，除显示续驶里程和行驶里程的仪表外，还配备了可显示双离合器SST换档模式以及S-AWC工作状况等各种车辆信息的多功能显示器。相对而言，真皮包裹的转向盘倒成为整个内舱最为复杂的部分了，多功能按钮可以大大降低手离开转向盘的次数，即使包括换档这样的动作也通过拨片来完成。

　　整体内饰的色调采用了黑色，其间点缀些许镀铬饰件，更显运动感和精致感。前排的两个座椅均采用著名的Recaro桶型座椅，在各种激烈驾驶条件下都能保证前排驾乘人员身体的稳定性。而后排的座椅则更讲求舒适性和实用性，甚至增加了带杯架的中央扶手。