东风本田CR-V的热销让许多厂家羡慕不已，于是也都纷纷力推自家的SUV终于国产了，更充沛的动力系统和更实用的智能四驱系统能否脱颖而出，我们拭目以待。

　　外观 硬朗阳刚

　　同本田CR-V柔和的造型有着明显区别，新奇骏有着一身结实的肌肉。方正的车身、硬朗的线条，给人以简洁、阳刚的视觉效果。

　　虽然在外观的基础线条方面与上代车型没有太大变化，不过细看之下就不难发现，新奇骏的外观融入了更多时尚和动感的元素。原本普通的矩形大灯换成了更为活泼的梯形大灯，同时进气格栅收缩，将留下来的空间全部移植到前保险杠上，使之向前凸出，增加了力量感。而高位刹车尾灯与车身浑然一体，经典的车顶行李架被保留了下来，另外值得一提的是奇骏车顶行李架上的照明灯，它与行李架融为一体，照明效果非常明显，很适于野外搜索。

　　内饰 动感深邃

　　相对于外观变化的谨慎，新奇骏在内饰设计方面可谓进行了革命性的改动。坐进车内，良好的视野和全景天窗令驾驶者心旷神怡，科技感十足的纯黑色中控台操作便利，而隐藏于后舱下部的大抽屉可以分类摆放下更多的私人物品，在远行时更加实用。

　　坐在新奇骏的驾驶席里，第一感觉就是做工和用料都不错，无论是仪表台、面板、还是门上的装饰板都采用了软性环保材料，没有硬邦邦的廉价感。此外，T字形的方向盘集成了很多功能按钮，多功能显示屏、定速巡航，或是音响调节都只需动动拇指就能完成。

　　动力 加速轻松

　　新奇骏给中国消费者提供了两款发动机，2.0升的MR20DE发动机与逍客、轩逸的发动机是同一型号并作了相应的调校，功率比同排量CR-V略小一些；而2.5L发动机比CR-V的2.4L发动机功率略大，实际驾驶起来也更轻松。

　　与全新开发的日产智能四驱系统配合，无论是行走在市区还是郊外都更为安心。这套四驱系统设有三个挡位：两驱模式可以在日常驾驶中有效降低油耗。而在自动四驱模式下，系统将会自动对油门踏板的角度、发动机的转速和扭矩输出进行监控，当发现有车轮打滑时会自动将动力分配到需要扭矩的车轮上，该模式可在较差的路面上使用，能显著提高车辆的主动安全性和操控性。而在锁定四驱模式后，系统会将前后轮的扭矩分配在50：50的比例，这种模式适合在泥泞和沙地等恶劣路况上使用。

　　操控 稳健易控

　　新奇骏放弃了上一代奇骏的FF-S底盘，换上了日产与雷诺联合开发的C底盘。这一底盘的前悬为麦弗逊式独立悬架，后悬为多连杆式结构，前后悬都配备了副车架，从而进一步提升了驾驶可靠性和稳定性。

　　在越野道路行驶时，200毫米的离地间隙可以轻松应对坑洼不平的河床路和砂石路。此外，新奇骏的接近角和离去角分别达到了28和23度，即使是面对比较严酷的越野路面，奇骏也能顽强通过。