当大众在2002型年之后停售Eurovan时，在大众的车型阵容里留下了一个巨大的鸿沟.虽然Eurovan在它最后几年里并不畅销，它超重、价格过高、配置低以及动力不足，但依然是一款图标式的车型—最初的小型厢式车，可以将其血统追溯到1952年的大众Type2Microbus。

　　大众希望在下几年增加它在北美的销量，为了达到这一目的，它需要在尽可能多的细分市场上销售车辆。几年前它以途锐开始销售SUV，最近又开始销售紧凑型SUV－途欢（Tiguan）。大众相信，小型多功能厢式车将帮它留住那些已经对轿车和旅行车丧失兴趣的大众车买主。调查表明有15％的大众车主已经离开了这个品牌去购买一款MPV车了。

　　尽管大众已经考虑恢复Eurovan的生产或者为北美市场生产一款新的MPV车，但这种项目的经济情况无法被证明有充足的理由。然后出现了克莱斯勒集团这个伙伴，随后因为一个更好的办法而成为戴姆勒克莱斯勒的一部分。为什么不利用生产能力过剩的克莱斯勒温泽组装工厂为大众生产一款基于道奇GrandCaravan或克莱斯勒Town&Country平台的MPV车呢？

　　这对大众来说很有意义，它将收益于克莱斯勒的经验和规模经济。而且他们可以用比自己生产更快和更低的价格将小型多功能厢式车投放市场。2005年，大众与戴姆勒克莱斯勒签订了协议，随之Routan诞生了。

　　但是，大众的忠诚拥趸者和新客户想要一款重新贴标的克莱斯勒MPV车吗？可能不想要，因此新款Routan要做一款货真价实的大众车，并能合乎大众买车人的期望。

　　首先，大众与克莱斯勒合作设计一款独特的大众车型。虽然Routan是与克莱斯勒MPV车在相同的生产线上并排生产，但大众在现场拥有自己的工作人员以确保下线的车辆符合他们的生产质量标准。在外观上，Routan只有车门板和车顶与克莱斯勒城乡MPV相同。其他所有的外部面板都是大众独有的。尽管大小和形状相同，但是，我敢说吗？大众的样子更好看。

　　大众也对内饰给予了特别关注。虽然包括安装在仪表板上变速杆在内的一般布局都来自克莱斯勒，但所有软触觉的材料（座椅、地毯、门板等）都是为Routan特别设计的。同时，在克莱斯勒的仪表和音响显示屏是典型绿色的地方，Routan都采用了大众的蓝色。尽管它们的效果提升了内饰的质量，但还是有几处塑料小区域无法接受。

　　Routan上面不会提供克莱斯勒的“随收随走”（stow‘ngo）座椅。虽然储藏箱还在那里，但大众选择了更加舒适的第二排座椅。前排座椅和第二排座椅都很舒适，无论是布料还是皮革覆盖的，而且第二排皮革配置的座椅与城乡一样，选配可加热装置，孩子会很喜欢。

　　大众还对前后悬挂进行了调整，也调节了转向来提供更加稳固的行驶和改进的操控。在我们通过尼亚加拉河地区的驾驶过程中，我们发现Routan作为一辆大车很灵敏，但却没有牺牲行驶的舒适性。