小心翼翼的试探还是大张旗鼓的宣战？ 　　8月份，比亚迪L3将要以12万元的起步价上市，在这个炎热的夏天又一次点燃了自主品牌进军高端的话题。 　　“明知山有虎偏向虎山行”，自主品牌不得不进军高端车市场，只有这样“入虎穴”方能“得虎子”。 　　但是，该车12万元起的定价顿时成了业界和消费者最为关心的问题，消费者能否为其高端配置买单，将成为L3上市后所面临的最现实的问题。 　　比亚迪的期待与现实的距离 　　在比亚迪的整个A级车系中L3定位比G3还要高，准备放在A2网销售。该网目前只卖

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　　从唐骏“学历门”现象看沃尔沃的无奈，看到这个题目，有人不禁要问，唐骏的“学历门”与沃尔沃有什么关系呢？ 　　最近的百度搜索热门词汇包括两个“皇帝”，一个是“打工皇帝”——唐骏，一个是“打假皇帝”——方舟子。中国最出名的职业经理人唐骏正经历一场声誉危机，科普作家方舟子通过新浪微博对其学历和专利的质疑引发激烈讨论。这几天，国内媒体纷纷跟进方舟子公开质疑唐骏的“博士文凭”涉嫌造假一事，引来网上网下人们的热议。 　　关于

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　　如果一个人帅，我们可以说他“帅呆了”；如果一辆车酷，我们可以说它“酷毙了”。但当一汽大众CC以国产面貌出现在中国市场时，或许有些车迷不得不用“帅呆了”加“酷毙了”这样的双重“马屁”来赞美这款号称“有史以来最美的大众汽车”。 　　这可不是我在拍CC的马屁，严谨而苛刻的欧洲媒体平生第一次如此一致的评价一款车型，可见大众汽车在CC身上倾注的努力和心血。和奔驰CLS一样，CC最大的亮点就在于它的外形，或者说首先是来自于它的外形。CC的设计师OliverStefann

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　　世界杯是个大“杯”，到底有多大，看看有多少车企在这一个月内搭上了南非的那趟“宣传专列”，就知道了。 　　这趟“车”上，自然有现代、起亚这样独享“专用车厢”的贵客，也有奥迪、通用这样借机推出衍生品或专用车型作为“购票资本”的“头等车厢”乘员，更多的，却是像东风日产这样靠“伏击营销”博得“上位”争夺眼球的“搭车客”-----你可以讥之为“投机取巧”，但从市场宣传效果来看，你很难不承认这种“四两拨千

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　　对大众中国的南方战略一直未见明确应答的上海大众，终于有明确的行动：7月15日上午，上海大众江苏（仪征）项目签约仪式在南京隆重举行，项目有望在2012年实现投产，规划年产整车30万辆。 　　上海到仪征，300多公里的距离，同属于经济发达的长三角，汽车零配件配套体系已经成熟，而且，荣威汽车的工厂就在此处。上海大众此次签约的第五工厂，跟荣威工厂比邻而居。 　　按照之前大众中国的规划，一共投资60亿欧元，用于一汽大众和上海大众新工厂的建设。而一汽大众在广州已经尘埃落地，而上海大众却放弃了广东设厂，而在同是长三角的

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　　古代著名“八卦”小说《世说新语》里曾经讲了一个故事：三国时的文化界名人孔融被被曹操抓捕，朝廷内外都很惊恐。当时孔融儿子九岁，小的八岁，两个孩子依旧在玩琢钉戏，一点也没有恐惧的样子。孔融对前来逮捕他的差使说：“希望惩罚只限于我一个人，两个孩子能不能保全性命呢？”这时，两个儿子从容地上前说：“大人岂见覆巢之下复有完卵乎？”结果两个孩子和父亲一起被抓去处死。 　　后来，国人便以“覆巢之下，焉有完卵”来比喻整体遭殃，个体（或部分）亦不能保全。在国内汽车市场，从

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　　继上汽推出“物联网”概念后，通用也正酝酿“车联网”概念。 　　近日，在“直达2030”可持续交通系列论坛的第二场论坛上，主办方通用汽车携手相关专家，围绕着“车联网”这一全新概念，深入分析并论证了车联网相关技术的发展及其对未来城市交通模式的全新改变。 　　《北京商报》如此描述：“车联网”是通用汽车对于未来“互联汽车”的美好愿景。其指通过车辆收集、处理并共享大量信息，实现车与车、车与路上的行人和自行车以及车与城市网络能互相联结，从而确保更智

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　　6月，日本市场实现汽车销售29.35万辆(含 0.66L以下排量轻型车)，同比增长20.60%，环比增长28.45%。与去年同期相比，日本当月的汽车销售继续保持强劲的增长势头，环比也连续第二个实现正增长。总体来讲，日本汽车市场已经实现企稳回升。其原因要归功于日本经济的复苏。日本央行在7月16日发布的7月月报中连续第3个月维持其经济评估不变。日本央行表示，在出口稳定和国内需求回升支撑下，经济正按日本央行预期水平复苏。 　　分企业来看，丰田汽车在日本国内仍位居冠军宝座，销量达14.02万辆，同比增长达26.7%，其旗下豪华汽车品牌雷克

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　　五菱的自主品牌估计业界说了得有2年了，从2008年开始一直到现在；与这个话题相伴随的是，通用增持五菱股份的事情，这个事情说的时间更长了。 　　上次在青岛参观五菱基地的时候，我问五菱副总经理袁智军这个问题，袁智军说，“说来话长啊。”当初要给通用股份，通用担心这个柳州企业做不好，不敢拿太多股份，现在看到五菱火了，又想多拿点股份了。 　　袁总透露的情况说明两个问题，第一，通用对中国市场的研究，还需要加把劲；第二，五菱发展的太快了，快到反常的地步。 　　在通用全球若干品牌中间，仅仅按照数量算的话

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　　在2010中国汽车工程学会年会上，原机械工业部部长何光远接受采访时表示，汽车零部件是我国汽车工业的软肋，尤其是关键零部件领域。 　　何光远表示，与汽车工业强国相比，我国的汽车工业在零部件上一直是个软肋，特别是核心技术零部件，与国外差距更加明显。虽然现在很多厂家也在做但实力不强，缺乏核心技术。像自动变速箱、汽车电子、发动机共轨技术等，基本上被国外先进厂家垄断，我国汽车企业在自主发展中受到限制很大。 　　何光远建议，一方面，企业要加强汽车工业零部件的研发，另一方面，政府应进行重点扶持，尽快补上当前我

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