认识尹家绪已经五、六年了，第一次采访他是在北京南口北方国际射击场附近的一个招待所，当时他从重庆来到这里参加中国兵器装备集团公司一年一度的工作会。那时正在紧锣密鼓地谈判加入世界贸易组织，最热门的话题是如何应对入世挑战，特别是汽车行业被认为是受冲击最大的一个产业。 

    那时长安汽车的主要产品是微型面包车和奥拓轿车，他认为中国的微型汽车已经具备国际竞争力，因此中国微车不怕狼来了。

    在一年一度的“两会”上，又多次采访了尹家绪，他谈的最多的除了自主开发，就是取消各地对小排量汽车的歧视性政策，还中国小排量汽车企业一个公平的竞争环境。2003年和2005年“两会”他还两次为此提出议案。

    国际原油价格屡创新高，建设节约型社会迫在眉睫。取消限制小排量汽车的土政策，给小排量汽车以国民待遇的呼声也日益高涨。作为全国最大的微型汽车厂家的总裁，他深深地感受到了“限小”带来的诸多弊病。

    84个城市限制小排量车

    尹家绪说，目前，全国上下都在倡导建立节约型社会，但是，一方面国内油价越涨越高，另一方面，84个城市对小排量汽车采取限制措施。他认为，建立中国节约型社会，发展中国汽车工业自主开发能力，中国的汽车工业必须得从小排量车做起，而尽快取消各地对小排量车的限制政策，是当务之急 。

    他说，小排量汽车虽已成为国际汽车发展趋势和潮流，但在我国适合中国国情，又深受老百姓喜爱的“百姓车”的发展，却举步维艰，受到种种不合理的限制和歧视，正一天天地远离老百姓，市场趋于萎缩，令人担忧。尹家绪告诉《环球》记者，中国小排量汽车发展存在着令人担忧的四大现象：

    现象之一：人类推动节能型社会，而我国却成为高能耗、大排量汽车竞争的主要战场。全球能源紧张，特别是石油成为稀缺性的战略物资。资源贫乏且“高能耗、高物耗、高污染、低效益”是我国的国情。在这种情况下，我国理应发展小排量汽车，鼓励节能环保型汽车。然而我国汽车行业发展的现实与国情却背道而驰。一方面，国内汽车生产商拼命上大排量汽车，另一方面，国外大排量豪华汽车纷纷登陆，中国成了世界高能耗、大排量汽车竞争的主要战场，加剧了能源紧缺与经济发展的矛盾，对推动节能型社会的建设和发展循环经济十分不利。

    现象之二：汽车不是代步工具，而是成了身份的象征。在大多数消费者的观念中，汽车特别是大排量豪华轿车，不仅是代步工具，更是身份、地位和财富的象征，成为消费者的“名片”和“脸面”。 在大多数消费者眼中，小排量就是质量差的代名词，小排量就是“掉身价”，小排量就是废气和噪声、加剧交通拥堵、影响城市形象的“罪魁祸首”。由于误导消费和歧视性政策的限制，盲目追求大排量、大车身，歧视小排量、小车身的“畸形”消费观就形成了。

    现象之三：国外小排量车多，而我国小排量汽车比重逐步下降。小排量汽车符合国际发展潮流。汽车小型化正成为一种新的时尚。目前欧洲销售的汽车中，小排量汽车的比例高达70%左右。 而我国“百姓车”占当年新车型的比例一直在下降，由1996年的34.8%、2001年的33.3%、2002年的27.5%、2003年的25.5%，降至2004年的22.7%，到2004年底，我国已有两款小排量车型停产，现在生产的小排量车型占总车型的24.3%。进入2005年，这一趋势更加明显。

    现象之四：国家大力支持小排量汽车，而许多地方却千方百计限制小排量汽车，用户想买小排量汽车却不能买。目前，我国共有22个省、市、自治区的84个城市出台了各种政策，对小排量汽车进行或明或暗的限制和排斥。