2005年9月1日，8月亮相长春车展的夏利新N3宣布北京上市，此时距离2004年夏利N3首次面世仅仅过去1年零1个月的时间。

　　夏利新N3共有四款车型，售价分别为：1.1升两厢款4.18万元，1.1升三厢款4.58万元，1.3升两厢款4.78万元，1.3升三厢款5.68万元。

　　2002年6月，“天一重组”被视为中国汽车业界的得意之作。新的“夏利”也雄心勃勃，继承发扬夏利品牌“省钱、省心、省时”的三省品质。在短短两年后，天津一汽即推出全新自主研发换代产品“夏利N3”，立志打造属于中国人自己的“国民车”。按照一汽集团的规划，2009年自主品牌车销售要过百万辆，其中天津一汽就要占35%。

　　美国的福特T型车、德国的大众高尔夫、日本的丰田花冠，这些是在全球范围内得到认同的“国民车”。它们都具备几个相同的特点：一是物美价廉，符合普通家庭消费水平；二是在本国汽车市场上具备相对大的保有量和占有率；三是自主开发研制，并适合本国人民的使用和审美习惯。

　　在中国，“国民车”的说法才刚刚提出，但立刻受到高度关注。一款真正的“国民车”除了能够满足中国消费者的真正需要外，对于经济型车生产企业而言，争夺的决不仅仅是噱头。中国的经济型车大都是低端产品的代名词，其生产厂家也多因为出身卑微而在中国市场不大被人看得起。无论是品牌还是实力，这些经济型车也的确无法与T型车、花冠、高尔夫相提并论。但是，品牌和实力的积累是长期的，以“国民车”的身份摆脱经济型车的形象，对于企业而言，不可谓不是一个巨大的诱惑。更何况，如何在“国民车”的光环下获取茁壮成长的市场，或许是自主品牌夺取真正胜利的有效途径。刚刚上市的比亚迪F3自诩为“中国版花冠”，相信这决不仅仅是想表达它相似的造型风格。昭示的是其欲借花冠之名，谋取“国民车”之实。

　　究竟谁是中国真正的“国民车”，或者说谁已经开始显现出未来“国民车”的风范，总要拿事实来说话。

　　夏利最为“价廉物美”

　　说夏利“价廉物美”，相信持反对意见的人没有几个，甚至因为夏利太过“价廉物美”而遭到歧视。改革开放20多年，全国大中城市随处可见夏利的影子，特别是经过出租车市场的洗礼，其可靠的性能和优秀的销售、售后价格被广泛传播。

　　有一种说法：当家庭年收入达到汽车售价的一半，就是汽车大规模进入家庭的时候。统计表明，2004年中国人均收入已经超过1000美元，在长三角、珠三角和京津塘地区，人均收入已达3000～6000美元。夏利全系列产品售价均在6万元以下，如果按一个家庭两名收入者计算，夏利的低端产品已经进入密集消费区域。同样，吉利汽车也已经具备条件，而奇瑞风云由于排量较高，价格仍然偏高。

　　汽车消费的特殊性决定其售后价格同样是消费者购买时考虑的主要因素之一，对于只能买得起经济型轿车的普通家庭而言，养车费用显得更为重要。据统计，夏利和吉利、奇瑞相比，三滤、火花塞、刹车片、离合器片和压盘等保养维修费用最低，这得益于其拥有多年的国产化生产和广泛的售后服务网点。

　　虽然夏利具备了“价廉物美”的优势，但北亚车市苏辉认为：车型旧、配置低、仍是夏利的顽疾，“这影响了夏利在路面状况不良区域的销售”。从网络回馈信息显示，这两点同样是矛盾的集中之处。随着我国经济的逐年发展，国民收入的逐年提高，相信“国民车”应不再仅仅是局限于经济型轿车的范围讨论。