一提到自主品牌汽车，长期以来总是和价格低廉、品质不佳相关联。直到最近几年，一个令国人非常欣喜的状况正逐步呈现在我们面前：国产自主品牌汽车正在市场上受到越来越多的欢迎。而国内以上汽为代表的各大汽车集团也都在自主品牌上投入了很大的精力，尝试着不同的自主之路。

　　车未上市频频获奖

　　2006年的冬季，在北京国际汽车展览会上，融英伦气质和先进技术为一身，广受观众青睐的上汽集团首款豪华自主品牌车型——荣威750从同台的500多种国内外参展车中脱颖而出，一举获得了车展主办方及京华时报、第一财经日报等媒体联合颁发的“最受关注车型大奖”和“最受关注自主品牌车型奖”。
 
　　随后在全国19家主流媒体联盟评选当中，荣威750又获得了媒体全国总评榜的“最受期待新车评委会特别奖”。2006新京报中国汽车年度评选当中，上汽荣威更是获得了“中国汽车年度侯选车型奖”。
 
　　从某种角度来说，各项大奖的评比正是不同汽车品牌实力比拼的见证者。因此，上汽荣威的获奖，除了民族情感的因素之外，更多的是自身实力的体现。
 
　　《解放日报》汽车周刊主编 徐茂昌：上汽集团将世界为我所用创风气之先

　　上汽集团收购罗孚，充分贯彻了“拿来主义”宗旨，走国际化道路，并没有像其他自主品牌企业一样，从无到有、从零开始，而是一步到位。收购罗孚的2004年，上汽集团销售收入1653亿元，雄居国内汽车榜首，通过前几年打下的江山，它完全有实力直接收购国外已经成熟的技术，通过嫁接、移植国外先进技术，走一条看似曲线的自主品牌之路。
 
　　在全球一体化的今天，上汽集团收购罗孚的运作，就好像通用收购大宇、奔驰与克来斯勒合作一样正常。不同的是，上汽通过收购走的自主品牌之路，对于中国来说还是第一次，它不仅完全通过资本来运作，以后还将进一步体现在管理、技术开发等领域，目前，它生产的第一款中高级轿车荣威750，更将填补中国在中高级轿车领域的空白。
 
　　《汽车导报》首席试车记者 梁晓明：技术细节打动人

　　荣威750是国内第一辆广泛使用欧洲高档车技术的中高级轿车。拥有航空级尖端技术的24气阀高性能KV6 2.5L发动机是荣威750的最大亮点，路虎神行者（FreeLander）的发动机便是源出此宗，经重新调校后，相比罗孚75的动力，最大马力和最大扭矩都得到了提升。荣威配备了目前国内速度级别最高的W级270km/h的固特异轮胎，无论静音和抓地都无可挑剔。拥有2849mm同级车中的最大轴距，为后排乘客提供了行政级别的尊贵空间。

　　《北京晚报》汽车版主编 屈俊峰：差异化营销

　  从罗孚到荣威，上汽寻求差异化的营销方式是支撑其短期内壮大的法宝之一。在国内多个机场的显眼位置看到了荣威的大幅海报，据说荣威的广告在面积和长度等方面创造过多项纪录；车展的荣威展台成为在伦敦时装周载誉归来的王巍时装作品在国内的首次发布地点，给人的感觉不仅仅是为了吸引眼球，更多地体现出品位，在车展模特越穿越少的趋势下，荣威的名模演绎显得与众不同，高贵典雅；荣威新车还没有上市销售，就率先发布了“尊荣体验”服务品牌，体现了上汽以客为尊的服务理念……种种创意都体现了上汽在营销中的差异化理念。

　　上海通证券投资银行部总经理 林涌：荣威创新品牌和差异化之路

　　作为自主品牌，“荣威”既没有采用人们之前预料的“上海”，也未能借用英系老牌“罗孚”，而是完全以一个全新的形象呈现在人们面前。荣威连续获得各项大奖，既是对这款车的赞许，同时，也包含着是对上汽探寻自主品牌道路的肯定。
 
　　林涌明确指出上汽战略定位是非常准确的。作为国内三大汽车企业之一，经过20多年的合资生产，已经积累了充足的资金、技术和人才，已具备自主造车'天时、地利、人和'的条件。购买了罗孚75，25车型的核心技术之后，上汽自主造车已是水到渠成。因此，上汽和罗孚的并购交易从战略角度而言是各取所需，符合各自的发展策略。
 
　　林涌指出，汽车行业是一个资本和技术密集型的行业，企业竞争能力的获得取决于规模的扩张以及技术实力的提高，这都需要大量的投入。单纯依靠自身发展很难在竞争激烈的汽车行业中迅速做大做强，并购重组为企业做大做强提供了一条很好的途径。上汽的海外并购，将有效缩短研发周期，同时可快速植入优秀的团队以及成熟的管理经验。

　　在探寻自主品牌的道路上，上汽正用自己的方式创建一个新的模式。从荣威750来看，上汽的第一仗打得很漂亮。一款新出的轿车在短时间内能够得到诸多奖项的垂青，这决非偶然，当我们倍感自豪的同时，对于上汽而言，一条坚实的自主品牌之路就在脚下。

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