2006年国内汽车市场可谓大丰收，产销两旺，分别达到727.97万和721.6万，同比增长27.32%和25.13%。纵观06车市，我们可以发现，中级车市场异常火爆。不仅“老三样”市场稳固，新三样的市场同样稳中带升，令人瞩目。

　　在“新三样”中，凯越通过产品链延伸，实现了17％大增长；福美来2代率先换标，销量月月过万；即使是产品后继乏力的伊兰特，也以近17万辆的销售量占据了一席之地。“新三样”可称得上是成为市场的最大赢家。

　　需求强劲，新三样稳步提升

　　中国车市的快速增长已经让国际汽车企业垂涎三尺，而国内的汽车巨头同样不放过市场增长所带来的发展机遇，被称为“新三样”的别克凯越、海马福美来和现代伊兰特的热销车型，更是不遗余力，通过产品改进、性能提升、产品延展等方式强化竞争力。

　　从已经公布的全国乘用车2006年销售统计的数据来看，凯越以176526台的成绩，比上一年度提升了17%，伊兰销售了近17万台，海马汽车在其首款自主品牌产品——福美来2代的拉动下，月月销售过万。在06年中级车月均销量排行榜上，“新三样”也占据前几名。总体来看，与2005年相比，“新三样”总销量保持了6.3%的增长率，上升势头依然强劲。

　　而被称为“老三样”的捷达、桑塔纳和富康，虽然保有37万台的销量，但与2005年相比，显现出一定幅度的下降，除了捷达依旧坚挺，其他成员颓势已经显现。

　　业内专家分析，“新三样”巨大的销售基数已经成为中级车市的中坚力量，41万辆的销售业绩更代表了中级车市场的方向标，而无论是凯越的产品延展求规模、还是福美来2代的率先换代求发展，都拉开了中级车市场进一步发展的变革序幕。

　　依靠差异化，细分定位赢天下

　　2006年可谓新车年，3天1款新车的速度是历年之最。有媒体统计，新车主要集中在中级及低端产品，这对原有的车型来说，势必形成巨大的竞争。对于新车的威胁，“新三样”瞄准了细分市场，各自采取了不同的策略予以应对。

　　凯越依靠产品链的延伸，形成了数款车型的超宽型谱，极大地满足了各种不同的消费需求，加上中高档的“别克”品牌形象，牢牢占据着中级车市场销量的前列。伊兰特在06年5月推出采用CVVT发动机的新车型，动力性和经济性都得到了显著提高，之后将价格拉至10万元区间，以此在市场上保持稳定的增长。

　　福美来2代作为06年下半年上市的新车，也是“新三样”中率先换代的首款车型。它除了延续原有车型的低油耗、高品质、高性价比的优势之外，还紧紧贴住原有的30万用户群的需求，精准定位在事业有成的年轻人群，有针对性的在车型质量、配置、价格等多个方面改良，车型性能全面提升。另外，完善的AFQ质量管理体系更是福美来2代优良品质的保障。有媒介评价说，福美来2代是“合资品牌的品质，自主品牌的价格”。

　　自06年8月31日上市以来，福美来2代可谓风光无限，首月就以10774辆的销售业绩突破万辆大关，成为新车市场的新锐车型，而后月均销量超过8000，据某媒体统计，今年1、2月份福美来2代连续破万，位居所有车型销量前十名。

　　皮实耐用、经济省油可谓是“新三样”所共有的优势，也是“新三样”牢牢占据销量前几名的原因所在。业内专家预计，虽然近几年新车不断浮现，国内汽车市场大幅发展，但从整个社会人群购车的消费习惯来看，看好经济性和优良性价比依然是最显著的特征，并且还会持续很长时间。也正因为此，随着“老三样”的辉煌逐渐褪去，“新三样”呈现出的平稳增长势头，可以预测，随着07年福美来2代持续热销、伊兰特两厢的推出、凯越的系列化产品策略，国内中级车市搭起的大戏台，“新三样”领衔主演的状况很难改变。

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