在广州本田宣布其自主品牌发展计划、广州本田汽车研究开发有限公司(简称GHRD)正式成立后，关于“我国合资企业相继发布自主品牌的发展计划”、“合资企业均开始创建自主品牌”的舆论，在媒体上广泛传播。为此，笔者感到十分纳闷，因为除了广州本田，至今尚未见到其他合资企业宣称发展自主品牌。

　　笔者认为这些说法混淆了自主开发和自主品牌的概念。为了厘清合资企业自主开发和自主品牌的区别，有必要将两家汽车研发机构进行简单的比较。一家是刚成立的GHRD，另一家是组建于1997年6月的(上海)泛亚汽车技术中心有限公司(简称PATAC)。

　　GHRD和PATAC这两个成立时间相差10年的汽车研发机构，是在我国汽车工业不同的发展时期、不同的政策背景和不同的市场竞争格局下出现的，各自承担的任务自然也不一样。

　　成立10年的PATAC进行了许多本土化开发，对上海通用汽车引进车型进行了非常成功的改进，并且不少改进拥有知识产权；PATAC自主开发过程中培育的人才，在上汽集团自主品牌荣威乃至我国自主品牌汽车的创建中，亦有十分重要的成绩和贡献。这些都是合资企业自主开发所取得的成绩。神龙公司2006年推出的凯旋，是中法双方联合开发的车型，其知识产权完全归神龙公司。今年4月凯旋在南美上市后，神龙公司从PSA获得了450万欧元的技术使用费，这也是合资企业进行自主开发的成功案例。

　　自主开发与自主品牌虽然很有关联，但毕竟不是含义相同的概念。自主开发是自主品牌的基础，但合资企业仅进行自主开发而不创建自主品牌，更多地是在为他人做“嫁衣裳”。本土化开发的产品市场越大，似乎越强化外资品牌的力量，是为外资品牌的“辉煌”添砖加瓦；合资企业本土化开发的产品市场份额越大，我国自主品牌汽车的生存发展空间就越小，成长道路也越艰难。这里需要说明一下，笔者绝对无意排斥外资品牌与自主品牌的相互竞争，只是想陈述一个客观事实。

　　目前在中外合资企业中创建自主品牌，绝非轻而易举之事。否则，上汽不会在旗下两家合资企业研发能力都不错的情况下，还要花重金组建独立的、专门从事自主品牌研发的汽车工程研究院，创建自主品牌荣威。同样，东风汽车也不会另起“炉灶”打造自主品牌，在合资企业之外成立专门的乘用车事业部。

　　因此，我们不能把有些合资企业的“本土化”开发、“本地化”改进，与GHRD研究开发自主品牌产品相提并论，不要混淆自主品牌汽车的研发。

　　当然，我们有理由相信，从战略上考量，今后也会有其他中外合资汽车企业加入到创建自主品牌的行列中来。我国汽车产业政策的调整、“十一五 ”汽车工业规划的出台、汽车市场结构的变化等，都将影响合资企业的发展方向。合资企业发展自主品牌的方式也不会完全一样。有的会是合资企业中外双方平等拥有知识产权、品牌和商标(Logo)，有的则可能完全由中方拥有知识产权、品牌和商标(Logo)。