东风雪铁龙凯旋/C2
东风雪铁龙C2
尽管多了KAPPA(服装品牌)的助威，C2还是没能抓住年轻人的心，特别是年轻的女性消费者一直是C2的定位。这似乎表明着C2尴尬的处境：颇高的价格定位与低迷的销量。
东风雪铁龙凯旋
与C2一同尴尬的还有凯旋，这款从未凯旋过的车。在乘用车联席会只针对企业发放的统计表上，可以看到这样。每况愈下的C2与凯旋看似无可救药，但神龙还有15.9万辆的销量未完成。虽然年底可以像往年一样压货给经销商，但量太大了也是经销商所不能承受的。
对比与C2、凯旋价格同级别的车型销量能够更有效的说明问题：骊威，上半年月均销量6000余辆，6月单月销量超过7000辆；飞度上半年月销量4000辆，而C2月均销量不足1500辆。凯美瑞，上半年月均销量1.2万辆左右；雅阁，上半年月均销量1.05万辆，而凯旋月均销量仅约为3000辆。
今年3月，经销商在厂家首肯下拉起了降价的大旗，凯旋最低款已经低于15万元，售价14.88万元。但谁又能保障销量低迷的凯旋不再降价呢？还有与飞度竞争的C2，不降，路在何方？
