● 各取所需
两个月前，克莱斯勒宣布，与东南汽车以技术合作模式生产的MPV车型克莱斯勒大捷龙正式上市。在此期间，东南汽车还吐露了将来想要生产克莱斯勒旗下道奇品牌轿车产品的愿望，但对于克莱斯勒品牌轿车产品和Jeep品牌SUV，东南却一直不敢“奢望”，“对于这些产品，克莱斯勒还是想放在北京奔驰生产。”东南汽车市场部的一位负责人称。
『大切诺基4000』
“虽然在脱离戴-克体系后，克莱斯勒已经有了更长远的战略眼光，但它也决不会轻易放弃原有的基础资源。”北京奔驰相关负责人表示，“运用基础资源寻求发展显然会更快捷，这也能够帮助克莱斯勒尽快摆脱被出售的影响。”
但也有业内人士认为，Jeep重新国产背后，更多的诉求是来自北京奔驰。
『大切诺基征途4700』
目前，北京奔驰的一期规划年产能为10万辆，按照现有产品销售情况看，奔驰E级平均月销量580多辆，全年也就7000辆左右，克莱斯勒300C平均月销量660多辆，全年销售应该在8000辆上下，加在一起也才15000辆，产能利用率仅为15%，产能放空严重，规模效益落后。“北京奔驰现在对克莱斯勒非常欢迎，克莱斯勒手里还是有不少好产品，我们不希望它将这些产品交给别人做。”上述北京奔驰相关负责人说。
『Jeep指南者』
的确，虽然北京奔驰确定明年春天推出奔驰C级轿车，但奔驰产品的高端特性决定C级轿车的到来也很难帮助北京奔驰完全填补产能空白，要实现产能上量还得依靠克莱斯勒。早在戴-克将克莱斯勒正式出售时，北京奔驰就首先声明：此前达成一致协议的生产克莱斯勒铂锐(一款中高档轿车)的计划不会改变，这款能够带来销量突破的车型将于明年上半年上市。“其实，Jeep再次列入国产计划只是北京奔驰希望跟克莱斯勒合作的良好态度的一个缩影，在今后很长一段时间内，北京奔驰都希望和克莱斯勒保持良好合作关系。”汽车业内知名分析师贾新光说。
『Jeep自由人』
实际上，北京奔驰为了提升国产化率，也需要将克莱斯勒留在体系内。明年7月1日，《构成整车特征的进口零部件管理办法》(以下简称《办法》)就要正式实施，北京奔驰副董事长董长征表示，“为了提升国产化率，北京奔驰准备在中国成立发动机工厂，同时，包括变速箱在内的其他总成的零部件工厂也在考虑当中。”在一些关键零部件方面，奔驰产品和克莱斯勒是共用的，而产销规模有保证才能够吸引零部件配套商跟北京奔驰合作。因此，北京奔驰十分需要克莱斯勒的存在。
● 共容难题
随着戴姆勒和克莱斯勒在中国合作关系的逐渐深入，两者的新布局也逐渐清晰。
『Jeep指挥官已经进口有一段时间了』
对于戴姆勒而言，它一方面要将克莱斯勒留在体系内，另一方面又要重点发展北京奔驰。随着10月底以奔驰商用车为主线的戴姆勒与福建汽车集团的合资项目——福建戴姆勒汽车工业有限公司(以下简称福建戴姆勒)正式奠基，其首款产品奔驰品牌轻型客车也预计2009年上市，福建戴姆勒在南，北京奔驰在北，戴姆勒在中国一南一北的战略布局已基本成型。
『07款Jeep牧马人』
至于克莱斯勒，在利用好北京奔驰这个基础资源的同时，逐渐扩大与奇瑞的生产开发和出口合作，并进一步与东南汽车展开技术合作生产，三条线并进的布局模式也逐渐进入人们的视野。
『三菱欧蓝德08年将不再由北京Jeep生产』
毫无疑问的是，在两者的战略布局当中，从所产车型以及生产进度来看，北京奔驰都是一个主要角色，因此两者在北京奔驰内合作融合的好坏，将直接影响着各自整体布局前景的优劣。“很明显的，原来那些只需要戴-克同意的事情，今后还要双方首肯，双方合作的难度加大了。”贾新光认为，当下如何将双方的责、权、利关系进一步理顺，是同处一个架构却又独立运营的戴姆勒和克莱斯勒最需要解决的问题。
『三菱帕杰罗速跑也08年将不再由北京Jeep生产』
由于克莱斯勒已经被出售，现在它在北京奔驰中的身份就从合资变成了技术合作，虽然克莱斯勒方面此前一再表示“今后将一如既往地与戴姆勒紧密合作”，但考虑到原来以技术输出方式在北京奔驰中生产的三菱正在逐渐淡出(北京奔驰已确认2008年之后将不再生产三菱品牌)，克莱斯勒对于这样一个“不牢靠”的关系难免会有担心。“在技术转让费用问题、渠道资源分配问题等方面，克莱斯勒还在跟戴姆勒和北汽控股进行深入谈判。”北京奔驰那位相关负责人坦言，“解决好这些问题是下一步北京奔驰和克莱斯勒能够形成良性共容的前提。”
