先温习一下NCAP的概念。NCAP是英文New Car Assessment Program的缩写，即新车评价规范。最早出现在美国，由美国国家公路交通安全管理局牵头组织实施。目前全球最具权威性和最严格的欧洲NCAP由国际汽车联合会牵头，其性质是不依附于任何汽车生产企业的独立的第三方机构，所需经费由欧盟提供，不定期对已上市的新车和进口车进行碰撞试验。
再看C-NCAP的一些情况。C-NCAP是由中国汽车技术研究中心下属的3个研究所———汽车标准化研究所、汽车试验研究所和汽车技术情报研究所抽调专员组成的，是一个相对独立的工作团队。推出时的一些宣言:中国汽车技术研究中心已经在行业当中确立了自己公正的第三方地位，汽研中心是完全站在第三方的立场，主要以自购车进行安全评价，对于企业的委托评价，也将严格按照选车程序从市场上购车进行。客观、科学、真实一直是NCAP存在的保障，C-NCAP也将保证做到这一点。C－NCAP在选择评价车型时有一套全面的考察系统。首先，必须是近一两年内上市销售的新车，进一步地会选择新车型中销量、关注度最高的那款配置的车型。其次，还要按照车系考虑，从自主品牌到合资品牌，各个不同国家车系的分配要比较均衡。
先从C-NCAP的测试车选车标准谈起。C-NCAP开始的时候，C-NCAP的组织机构是这样解释其选车标准的：必须是近一两年内上市销售的新车，进一步地会选择新车型中销量、关注度最高的那款配置的车型。那么我们就'必须是近一两年内上市销售的新车'这个方面的标准结合这一次所测试的车辆分析。本次测试的哈飞路宝，推出时间是2003年7月份，距离测试时的时间上市四年多了。虽然本次测试的是在07年外观小改款的，但是只是外观的小改款，称不上是新车型。拿一款四年前上市的车型来测试，不得不说其违背了'必须是近一两年内上市销售的新车'这一原则。所以在这一次的选车上，C-NCAP就没有按套路出牌。
我们再从另一个选车标准'选择新车型中销量、关注度最高的那款配置的车型'来分析。看看这次所选的车的配置是'新车型中销量、关注度最高的那款配置的车型'么?
中华骏捷所选车辆是型号为SY7182HS，是1.8手动豪华型，该车配置了前坐侧气囊，这是骏捷车系中销量最好的一款，这符合了'新车型中销量、关注度最高的那款配置的车型'标准。
长安奔奔所选车辆型号为SC7133，从测试中看出，这是装备了驾驶员一侧安全气囊那款的。
哈飞路宝所选车辆型号是 HFJ7133，是1.3标配的，没有安全气囊。
本田CR-V所选车辆型号是DHW6454 ，2.4L排量，为售价25.28万的尊贵版，也是最贵的一款，其配置了前排座椅侧气囊、侧安全气帘，也是CR-V中唯一配置了前排座椅侧气囊、侧安全气帘的一款。但是从实际的销售中，这一款的销量根本就不是最大的。
那为什么本田CR-V的测试车辆选择了一款配置最高但却不是'销量、关注度最高的那款配置的车型'呢?要知道C-NCAP所测试的车辆都是C-NCAP测试机构自己花钱从市场上购买的，难道C-NCAP就愿意多花钱，而且还是做一件违背自己原则的事?
