其实像本田CR-V测试车辆选择最高配置的车型的情况在C-NCAP测试中不是第一次。比如天籁\福克斯，大街上能见到几辆带3。5LV6 VIP标志的6气囊高配天籁?但是天籁所测试的也正是6气囊高配版的;在所有福克斯车系中，只有2.0L的三厢福克斯配置了侧气囊，可是在很多福特的4S店里却甚至没有这款2。0三厢福克斯，因为这款根本卖不动，可C-NCAP却正是测试的这款几乎没人买的最高配置的福克斯，而福克斯也正是由于在侧气囊的加分项上多出的分数而获得5星。雪铁龙凯旋所测试的也是顶配版的，而其也是凯旋车中唯一配置侧气囊侧面气帘的款型，可是看看街上跑的凯旋有几辆是顶配的?顶配的凯旋是配置随动转向双疝气前大灯的，外观区别很明显。难道C-NCAP真的愿意多花钱买不是销量最好的高配置的车型么?
那么在很多自主品牌小车的选车上，C-NCAP为什么又那么的吝啬呢?路宝有一款1.1L豪华型配置驾驶座安全气囊的车型，但是C-NCAP测试的是没有安全气囊的车型。长安奔奔也有一款配置双气囊的超值版车型，其价格只比单气囊贵2000元，为4.88万，(单气囊的手动豪华款为4。68万)。而先前在测试奇瑞QQ6的时候也是测试的没有配置气囊的低配款的，而QQ6本是有配置双气囊的高配车型的。可是C-NCAP为什么不选择配置双气囊QQ6呢?要知道在微型车里，选择最高配置的车型比低配的最多不过1万元，甚至只有几千元的差别，可是像CR-V，福克斯，天籁这样的级别的车，高配和低配的差价却是要几万元的，而每一品牌型号的测试要进行正面，40%正面和侧面三个项目，也就是要三辆车，三辆车的差价就是数十万元!那么试问C-NCAP就愿意自掏腰包多花那几万甚至十万元?
另外一点重要的就是，也是和'牙纺组事件'很像的一点，就是获得C-NCAP高星别的车的厂家，特别是获5星的，在宣传的时候都会像当时的很多牙膏厂家宣传自己的牙膏是经牙纺组认证相似，都会烙印上C-NCAP的5星认证的标记，但是有哪家获得C-NCAP 5星的汽车在宣传的的时候能够说明自己获得5星的车型是什么配置的?是哪一种配置的?不都是大言不惭的把5星冠冕堂皇的加在全系车型上??
在越来越多的人开始置疑C-NCAP的公正性的时候，作为掌管C-NCAP的中国汽车技术研究中心应该作及时作出反应了，制定一套更加明确的C-NCAP的标准，特别是选车标准中的配置选择标准，增加在C-NCAP操作流程中的透明度等等都是很有必要的。更应该把C-NCAP独立选择的测试车辆与由企业申请或委托评的测试车辆的测试和评价分开，不要放在一起评价，在出评价结果的时候注明哪些车型是由C-NCAP独立出资，独立购买的，哪些车型是由车企参与的，因为有了企业的涉入就不能体现'汽研中心是完全站在第三方的立场'的初衷了。
如果C-NCAP不再有所改变改革，一味的在人们的置疑和口水中走下去，或许真像人们担心和疑问的，C-NCAP会不会成为'牙防组'第二呢?
