当拉丹提出开发10万卢比的小型轿车时，没有多少人当真，最多是把其当作茶余饭后的谈资。西方的汽车分析人士对此不仅怀疑而且不屑一顾，或许是发达国家人的普遍想法。

　　当年印度是英国人的殖民地，现在殖民地印度控制了英国品牌。收购高端品牌捷豹和路虎，发布全球最便宜的轿车，拉丹·塔塔不但缔造囊括钢铁、IT等多种业务在内的塔塔企业帝国，而且也缔造了一个强有力的汽车帝国，这就是强者的世界。

　　当拉丹提出开发10万卢比的小型轿车时，没有多少人当真，最多是把其当作茶余饭后的谈资。西方的汽车分析人士对此不仅怀疑而且不屑一顾，或许是发达国家人的普遍想法。但是，当你亲自来到印度的时候，这样的想法或许就会改变。极其狭窄的道路上行驶着种类繁多的车，而且车速各不相同，大卡车，小汽车高速行驶，各种各样的三轮摩托也在行驶，再加上许多行人，马车，牛车和自行车，奶牛，水牛毫无限制地穿梭其中。而那些骑家用摩托车的人，很少佩带头盔，一辆摩托车坐三个人非常普遍，坐四个人也很常见。

　　而拉丹更大的野心是，在塔塔Nano在国内市场销售两年或者两年多后，将这款车出口到非洲、拉丁美洲及东南亚地区，塔塔集团已经表达出要将Nano打进军国际市场的雄心。联想到他们对捷豹和路虎的收购，这家印度汽车公司所展现出的对未来的企图不仅是塔塔企业帝国的骄傲，也将是全球汽车工业不可小视的新生力量，特别是中国汽车公司值得注意的对手。

　　而事实上，我是多么希望中国汽车人也能够体会到自主的力量。记得德国大众前总裁哈恩说过，他最佩服的人就是拉丹·塔塔。那么，中国什么时候能够出现让世界佩服的人物，何时真正到来？

　　这让我想起了一汽集团的徐建一，因为中国太需要一个人出来振臂一呼搞自主品牌了，而且这个人必须是国内汽车界的领军人物。

　　以往中国市场的高速增长掩盖了许多问题，未来自主品牌的增长空间越来越狭窄。时间无多，我们必须将有限的资源整合起来，从整合研发资源开始，从集中采购队伍开始，再到组建明星营销团队，努力把分散的细如马竿的五指集中起来，形成拳头才可能对未来的中国汽车市场格局形成有力一击。

　　合资企业永远诞生不了真正的自主品牌，品牌永远只需要一个主人。我们应该单纯一些，把合资企业当成利润的机器和人才培养的基地。在明白此理的基础上，我们应该大胆亮剑。我们已经听烦了豪情壮志，我们更需要一点铁血精神。

　　自主品牌一定能有自己的春天。我想，1953年同一汽一起诞生的徐建一应该有这样的梦想。我猜，他一定有这样的梦想，因为他的名字已经赋予了这样的使命。