美国汽车工业是一个狗咬狗的世界。当工业走向下坡路时，达尔文主义变得更加残酷了。2008年度的预期是进入衰退，轻型车的市场销量预计是不足1600万辆（包括乘用车，轻型皮卡，MPV，SUV和交叉车型），不含18个车轮以上的中型及重型卡车。
几个顶级品牌：宝马、奔驰、本田、丰田也觊觎各自的位置。宝马在2007年创造了新的销售记录，但旗舰级的7系仍不如奔驰S级。奔驰也创造了新的销售记录，但还期望入门级的C级能有3系般的驾驶乐趣。
你以为丰田天下太平吗？它已经是世界第一大厂，但正如他们自己所说：“他们如坐针氊”。
争上游
在美国的市场上，有一大批失败的品牌正在长幼有序地挣扎前进包括日产。重新设计的日产Altima在去年大打广告，他们还推出了许多交叉车型如Rogue，改款的Murano，这些似乎是在正确的时间到达了正确的地点。
福特集团下属的马自达是另一个后来者。马自达有"令人恐怖的产品"，这是圣地亚哥的市场调查公司Strategic Vision的总裁Alexander Edwards所说。Strategic Vision有一个调查模型，在这个模型中消费者在对一个品牌感到满意并直到决定购买它之前要考虑到其"需求的层次"。这类似于著名的心理学者Abraham Maslow的"需求层次"理论，开始于一些基本的需求如食物与住所，然后将这种理论推广化。
调查的结果显示马自达已经成功地在其品牌的"乐趣及激情"方面与产品的品质建立了联系。一个成功的品牌这两者是要兼具的。Edwards表示以道奇为例，他们有许多"很棒"的产品，但是他们注重于"有乐趣，但不注重人们的一些基础的安全方面的需求，而大多数在购买一部车时会优先考虑'安全'而不是'乐趣'。"
奥迪高歌猛进
奥迪正在高歌猛进，奥迪的目标是在2015成为美国市场上豪华汽车品牌的No.1。
这一个伟大而不切实际的目标，奥迪2007年美国汽车销量为93508部，还不及宝马和奔驰去年美国销量的一半，更是比排在第一的雷克萨斯的1/3还少。
奥迪负责市场和销售的管理层成员Ralph Weyler在上月的北美车展上表示："我们看到了我们成为市场领导者的潜力。我们在几个欧洲市场上已经成为领导者，所以为什么在美国不可能呢？"不过奥迪于2月22日宣布Weyler将离开公司组建自己的顾问公司，顾客主要是奥迪和大众。他的接任者是Peter Schwarzenbauer，曾任保时捷北美的CEO。
不过奥迪也是说到做到，把钱大笔地投入到他们口中的宏伟目标中。比如在2008年电视节目《Super Bowl》中他们投入了500万美元打了一个60秒的广告。一反德国汽车工业的严谨，这个广告几乎是以一种非理性，甚至有些暴力的方式表现的。广告重现《教父》中某些场景，只不过主角流的不是血而是油，而恐怖的Khartoum的头颅也变成了奔驰汽车的前水箱罩一类的东西，意指凶手正是此刻逃之夭夭的奥迪R8。很有意思的广告，有兴趣的朋友可以去网上搜索观看。
Weyler说："你不可能全天候在美国播放你的广告，所以为什么不直接去《Super Bowl》上放呢？有时需要一次爆炸，就像焰火一样，那样整个天空都会被照亮。"
现代也在《Super Bowl》投放广告，内容也可想而知，当然是他们新的Genesis系列，这是这个品牌第一部豪华汽车。市场会告诉我们现代与奥迪到底是会照亮整个夜空还是只是昙花一现。
豪华vs.轻型车
豪华品牌显然现在在汽车市场上活得更好，相比之下美国的轻型车的销售已经持续两年下滑了。2007年更是下降了2.8%仅为1614.9万部。相比2000年的1740万部，整整下降了7.5%。
衰退正在使得垄断与收购变得越来越少。克莱斯勒的副总裁Jim Press喜欢这么说："好习惯往往是糟年代养成的，而坏习惯往往形成于好年代。"
戴姆勒与克莱斯勒自1998年结合后并没有什么实质的融合，终于于去年分手。福特则抵押了其资产甚至包括蓝Ford车标，只为融资推出新产品。他们卖了陆虎和捷豹，现在其PAG集团已经远不如昔，他们保留了VOLVO。
福特的林肯品牌正在努力进行一次不大可能的反弹，新产品虽包括有MKX交叉车型，但是以实用起家的福特优势仍是皮卡系列。
杀与被杀
通用的情况也不比同胞兄弟福特与克莱斯勒好到哪去。迫于油价与持续上升的物价水平，他们正在试图转型，从做费油的皮卡到小型车和交叉车型。通用的雪佛兰，凯迪拉顾，土星都在向着这个方向前进。
Edwards表示："土星进一步提升其产品的品质，以增加其代理经销商的安全感。"凯迪拉克也是如此。
在上个十年中，通用毙掉了Oldsmobile而克莱斯勒终结了Plymouth。而上个月，销售不景气的铃木宣布他们会在2009年1月向美国市场上投入新车型。铃木，曾以Joe Isuzu而著称，虚构的汽车销售人员，从1985年到1999年间他平均每年卖出10万部汽车。
