40万元“中价密集区间”形成黄金销售区
此次新CTS把主要的价格区域定在了40万元的密集区域，其2.8豪华型价格为41.8万元，而装备凯迪拉克引以为豪的3.6升SIDI发动机的车型也仅比2.8豪华型贵出3万元，但是动力的提升确提升了一个档次，其0-100公里时速的加速时间仅为6.3秒，在奔驰宝马等同级车面前遥遥领先，甚至可以和保时捷的boxter相抗衡。在2.8车型入门的基础上，这款40万元左右的3.6升车型真正成为一款加速凌厉的标准豪华运动轿车。相信那些喜欢极致驾驭的年轻新贵们，会对它作出选择。
而在装备上，2.8升豪华版的人性化和奢华设备甚至多于3.6运动版的配置。比如雨量传感器、实木方向盘和内饰件、座椅通风功能等，而其余的设施比如的占车顶面积70%全景天窗、10喇叭BOSE影音系统、大容量硬盘、中文导航系统和安全系统等，两款车型几乎一样。
由此可以看出，凯迪拉克此次把2.8豪华版和3.6运动版都归在40万元级别其实旨在制造销售的黄金区间，让消费者主要在这个区间内选择。因为这个级别内，两款新CTS已经拥有了诸如全景天窗、雨量传感、中文导航集成影音触摸屏、10喇叭BOSE音响系统等等奢华装备，其主要差别仅在于发动机的级别差异上，这三万元的差距会让消费者难以取舍，而最终消费者会在选择动力还是更多人性化奢华装备上取舍，因此在40万元中价密集区域内摇摆的消费者会大为增加，而其结果就是增加凯迪拉克在40万元这个区间内的斩获，这也是价格“网拍”最有杀伤力的区间。
不过笔者看来，43.8万元的3.6运动版性价比更高，其仅比2.8豪华版本少了一些奢华装备，而仅仅3万元的价格差，已经让这款车相比2.8车型更具备了豪华运动轿车的实力，特别是3.6升SIDI全铝双模智能直喷发动机集中展现了“更好性能、更低油耗、更少排放”的科技优势，其在与宝马3和奔驰C比较中优势明显，也真正能够体现凯迪拉克这款新车型的主要技术亮点。
高端价格杀入更高级别车型竞争区间
售价为54.8万元的凯迪拉克新CTS旗舰款是名副其实的旗舰车型。这款车几乎装备了所有时下主流的豪华配置，而在动力上更是傲视同级车，更有觊觎更高级别车型的意图。
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车型 |
外形尺寸mm |
轴距mm |
价格 |
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凯迪拉克新CTS旗舰 |
4860*1842*1464 |
2880 |
54.8 |
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宝马530 |
4841*1848*1468 |
2888 |
51.8 |
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奔驰E280 |
4856*1822*1483 |
2854 |
63.98 |
目前，宝马5系的入门价格在50万元上下，奔驰E也差不多是同一价格区间，但是其入门车型的装备往往不高，因此和这些更高级别车型相比，凯迪拉克CTS旗舰在动力和装备上仍然具有一定的战斗力，特别是其外形尺寸，与宝马5和奔驰E相比，新CTS长度上甚至还有微弱的优势，轴距方面也毫不逊色，而CTS的0-100公里提速时间甚至好于宝马5和奔驰E280！
因此，此次新CTS将旗舰车型的价格上触更高级被对手的举动，由于其外形上并不逊色，价格也处于中部，但是比竞争对手的高档车的配置更高，其对于该价格区间消费者而言也具备很大的吸引力。选择高配尺寸相仿的CTS还是看起来级别更高的宝马5、奔驰E，这会成为一个问题。
此外，对于新CTS的品牌也有积极的推动，因为人们可以从旗舰车型上看到，这款和宝马5、奔驰E差别细微的车型居然还有30万元级别的选择，这无疑会让一些消费者在选择的时候动摇，这也达到了“网拍”上下击打的作用，果然奇妙，不过对手也不是吃素的，宝马530就推出了更长轴距的L版本，用超过3米的轴距来防御，面对这个对手，凯迪拉克可能只好用和宝马5同级的SLS赛威来应战了。
从以上分析中我们不难看出，新CTS的定价策略确实起到了网拍的作用，对于消费者而言，确实一件好事，因为差距达19万元的价格区域内，总有一款合适的车型。而最终凯迪拉克新CTS能否真正捍卫在“BBC”中入门豪华车中的地位，还需要接下来市场的实际检验。
