要问今年汽车市场的最大热点是什么，我想应该是多功能车（包括它的变种车型）的集中上市，接着去年几款类似车型的畅销，竟然引起了国内汽车制造商的连锁反应，而往年受人追捧的中高级轿车却动静不大，实在出乎人们的预料。值得注意的是，自主品牌虽然不是这股潮流的始作俑者，但却是2008年缔造新奇概念的有力推动者，比如柳州风行景逸倡导的“大两厢”概念，MG名爵三系SW刮起的“跨界车”风暴，以及最近长丰集团推出的首款轿车骐菱首倡的“全能车”定位，山头临立，旌旗招展，让多功能轿车市场蒙上了戏剧化色彩。

　　那么如何厘清大两厢、跨界车以及全能车的概念呢？其实它们不过是MPV、SUV车型的变形，特别是后两种，是覆盖普通轿车、MPV和SUV三栖的延伸车型。之所以是跨界，是全能，实际上综合了轿车的时尚感和舒适性、MPV的空间、SUV的动力和通过性能等各方面的优势，按照长丰的提法，是“空间性、舒适性、功能性”三性一体。到这里我们终于可以明白，为什么汽车制造商会如此趋之若鹜，原因就在于消费者对汽车全能性要求的提高。汽车是大件，花那么多钱购买，当然希望汽车能够在实用性上达到完美的程度，似乎是越齐全越好，这种心态怂恿制造商的研产理念向消费者靠拢，甚至不惜自欺欺人鼓吹产品的“高、大、全”。所谓大两厢、跨界车，实际上一脉相承，也是在夸耀自己的全能特性。当然，我们还不能说没有相对全能的汽车，全能车的提法自有它的道理，何况它们确实给我们提供了较为深度的选择。

　　纵观市场，我们可以把一些已经上市的畅销的以及新上市、即将上市的车型划归到全能车阵营，比如日产骊威和两厢天语SX4，还有上海大众CrossPolo、MG名爵3系SW、东风日产逍客、途安Cross等。笔者想例说的还是明确提出全能车概念的长丰骐菱（KYLIN），从品牌、技术层面来看，它与上述车型的最大不同就是它带有具有运动特质的三菱血统，出身长丰这样的SUV生产世家，比如它的底盘系统，不仅在技术方面具有先天优势，同时还经过莲花调校，操控稳定性和通过性值得信赖，因此骐菱不仅具有MPV的形，还有吸收了SUV的精髓，作为长丰的第一款轿车可以称得上是一款全能车。全能车还体现在动力、空间、安全、经济性等方面，相信以骐菱为代表的全能车定会不负众望。

　　而分析这些叫好的车型可以发现，它们都有着显赫的品牌门庭，真正的自主品牌仍然缺乏优势。日产、铃木、大众、丰田（如新车雅力士）都推出了自己的全能车型，且市场前景被一致看好，即使是南汽名爵也有着MG罗孚这样的百年品牌背景。长丰骐菱被视为第一款合资企业的自主车型，很多人的理解停留在自主上，而没有领会长丰的真正意图，那就是这款车虽然挂着自主车标，但却是长丰与三菱暗渡陈仓的结果。徘徊在主流自主品牌企业门口的长丰，其目标是国内前五强，然而仅凭几款SUV像长城汽车一样是很难登堂入室的，它必须要有所假借，有所依附，三菱就是长丰实现梦想的一个拍档。而与三菱的结合，并产下骐菱这个幼崽，完全是经过深思熟虑的，因为SUV已经有帕杰罗项目，轿车方面三菱还在与东南汽车合作且难强人意，第一款车型走MPV的路线就可以理解了，打出全能车的旗帜也符合了它的定位以及制造商的矛盾心态。

　　附带说一句，如果想看长丰和三菱的轿车新车型，只有等到北京车展的时候了。

　　全能车并非新鲜事物，实质是多功能车，不过它更好地集结了各种车型的优点，比MPV更加时尚和富有动感，在价位上贴近中小型轿车，因而深得人们的喜爱。或许以MPV为基础车型的多功能车还会出现很多变种，但全能车是最迎合人们多种口味的车型。时下全能车、跨界车是一大潮流，这是汽车市场丰富分化、消费观念转向的一个重要表现特征。可以预言，骐菱之后还将有大批的全能车入市，汽车市场在经历过小型车占据主导地位、中高级车左右风向的发展阶段后，这种看起来有点四不象的时尚车型将成为新的转移方向，原因就在于它契合了消费者的真实需求，体现了消费者的最大利益，代表着一种求真务实的消费理念。