近日官方公布了广州本田第八代雅阁完成了C-NCAP的碰撞测试的最终结果：广州本田第八代雅阁在正面100%重叠刚性壁障（50km/h）碰撞试验中获得15.69分，在正面40％重叠可变形壁障（56km/h）碰撞试验中获得15.91分，在可变形移动壁障（50km/h）侧面碰撞试验中获得15.69分，加分项获得3分，总分共计50.3分，距离满分（51分）仅有0.7分的距离，荣膺C-NCAP五星+的最高安全认证，并成为截至目前同级别唯一一款获得五星+评价的车型。可以说，八代雅阁完美体现了广州本田的安全理念：“Safety For Everyone--为了所有人的安全”。

　　从现场可以看到，无论是正面100%碰撞，还是正面40%碰撞、侧面碰撞，即便车体遭遇严重的损毁，最关键的乘员舱均保持完整，车门可正常开启、气囊正确触发、正确使用安全带的假人无明显位移。从以往C-NCAP碰撞测试现场情况对比，八代雅阁的结果还是相当不错的。

　　能有这样的成绩，关键在于八代雅阁首次采用了本田最新的“高级兼容性设计（ACE）”车身结构技术。这是以本田引以为傲的G-CON安全车身为基础研发的新一代安全车身设计。

　　据业内专家介绍，大部分常规设计中，正面碰撞能量均被传导至车辆前端的下部承载结构，而ACE系统能够有效地将正面碰撞能量同时疏导至上部和下部的结构构件，包括底板纵梁、侧门槛和A柱。ACE系统通过建立明确的工程结构“路径”，使这些正面碰撞力能够在车辆结构总量的一个更大比例内进行分配，从而更加有效地使碰撞力避开乘员舱，减少乘员舱变形，进一步提高乘员保护。ACE概念中一个不可或缺的特征就是其前部独特的多边形主结构设计。

　　此外为了提升乘员舱的坚固性，八代雅阁的车身结构中使用了48%的高强度钢材，其中高标号590的特种钢板使用达到42%，并主要用于乘员舱。据专家介绍，590钢板常用在坦克的侧挡板中，八代雅阁却大量在车身中运用，可见其对安全性能方面的重视。

　　不仅如此，和七代雅阁一样，八代雅阁同样重视行人的保护。在主动安全方面，八代雅阁几乎全系标配了ABS防抱死制动系统、EBD电子制动力分配系统、TCS牵引力控制系统、BA制动力辅助系统、SC防侧滑系统以及VSA车辆稳定性辅助系统等一系列电子主动安全系统。这些系统主要作用自然是在非正常的路面状况下帮助驾驶员避开险情主动保护车内乘员的安全，在某种程上也减少了突发事件中行人与车辆接触的几率。

　　万一行人与八代雅阁发生碰撞，车辆也有先进的行人保护系统。八代雅阁实行了精心考量过的行人保护车头吸能设计。发动机盖的高度、金属柔软度、以及其与坚硬的发动机缸盖之间的距离，都被精心计算过，一旦发生车撞人的意外，被撞者的头部与发动机盖接触的瞬间能获得相当的缓冲，最大程度化解了行人受伤的程度。从另一角度看，减少被撞者的伤害程度，也是对驾驶员的保护。

　　广州本田的安全理念最突出之处是以人为关注中心。具体来说，它完整地体现在四个层次的体系中：第一层次--安全教育、第二层次--预防安全（主动安全）、第三层次--碰撞安全（被动安全）和第四层次--事故救助。显然，车辆的主动安全和被动安全都在整个理念里贯穿始终。不但注重保护车内乘员的安全，也充分考虑对方车辆乘员和行人的保护，希望避免发生与汽车有关的各类事故，在不幸发生事故的时候也要尽力保障每一位交通参与者的安全，使各方的伤害减少到最低程度。汽车安全关系到整个社会的和谐发展，广州本田的企业安全理念体现了广州本田的社会责任。

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