曾几何时国人无法接受的高价、高端两厢车，正被年轻时尚购车者所热情追捧。高尔夫GTI、雅特GTC甚至是MINI COOPER，这些高价、高性能的两厢小车被赋予了性能“钢炮”的头衔，而即将进入国内的宝马1系显然也是其中的一份子。

　　豪门便衣

　　作为BMW目前尺寸最小的一款入门级车，宝马公司最初于2002年日内瓦车展上展出了其雏形——BMW CS1。2004年秋，宝马公司正式宣布推出的宝马1系掀背车，虽然身材娇小，但家族式的前脸，双肾型格栅，颇具E90味道的大灯，修长的发动机舱，都让他具备了宝马设计的典型特征。

　　而在同级车中唯一采用前置后驱的布局，同时具有50：50轴荷分配让他继承了宝马家族强调配重所带来的完美操控享受。1系分为5门版、3门版、Coupé版以及敞蓬版，主要有2.0L和3.0L两个排量车型，而先期入华的车型均为5门掀背版，分为120i手动挡、120i手自一体以及130i手自一体两个排量三款车型。

　　1系自2004年正式发售至今，在欧洲市场取得了细分同级车型中骄人的战绩，全球累计销辆已经超过了40万辆。可谓火爆的豪门便衣。

　　中国试水

　　尽管在国外销售火爆，但宝马公司将其引入中国市场的态度是异常谨慎的。近几年随着车市的火爆，中国的汽车市场正走向成熟，豪华车市场本身也处于一个细分的时期。

　　在不同的细分市场里，客户的需求有差异，选择的产品自然不同。购买者不再单纯根据车辆的装备，尺寸等显而易见的特征来做出购车决定，而是更注重车辆性能和产品的内涵。这也从侧面反映了客户正逐步走向成熟。在对品牌的选择方面，客户更倾向于选择体现文化内涵，适合自己生活方式的品牌。这些客户便是BMW 1系锁定的主要购车者。

　　然而在高尔夫一级的A级车和宝马3系的小型豪华轿车之间，1系并不是独霸江山，早在1系之前，奥迪A3可以说凭借其独特的造型和定位，完全占据了紧凑型车的高端市场，虽未通过正式渠道将其引入国内，但天津港的少量进口，也已充分说明了A3在国内的潜在市场。同样，打运动牌的VW Golf GTi也在去年向华正式进口，运动的外型、强劲的动力加上国内众多的年轻拥趸，来到国内后便在部分城市形成了追逐GTI文化的圈子，并且有消息称，GTI将会被一款称为“热风”同尺寸紧凑级性能产品取代。德国三强在中国高端小车市场的争夺也就在所难免。

　　对于国产的大胆推测

　　宝马在国内的品牌影响力不言而喻，但是宝马1系作为低端市场的豪华车型，并不一定会如宝马的其他车型那样具有号召力。宝马1系在中国的市场表现，价格无疑会成为最大的影响因素。3系的“斋版”最低定价为30.8万。而1系28.5万元-45万元的定价区间，起步售价尽管拉开了与3系同级配置车款的价差，但相信主力销售车款的定价，对于国内的年轻消费者而言，在与竞品的对比、权衡中，应该会有一番激烈的思想斗争。

　　而宝马公司为了品牌形象几乎从不愿与价格妥协，既然目标是有个人品味的高端客户且在进口到国内背后，我们有理由推测出另外一个可能，1系进口，是否是国产前的试水？

　　1系在现阶段内，以预售价区间去看，只是款供少数人消费的高端豪华小车。在北京车展期间，从宝马相关高层口中获悉，目前对于1系国内的销售预期仍是个秘密。在这背后，销量的高与低似乎显得不那么重要，深层次表达出的是，宝马将1系引入国内有高于销量的策略贯穿其中。我们或者可以大胆的猜测，宝马1系进入中国，通过一段时间的销售后，消费者的反响，可能会反应在对产品的关注热度能够转化为最终购买的比例，从而可对1系的市场号召力和在同级竞品中的生存空间，宝马官方会做到较为准确的把握。另外，从购车用户对车辆使用过程中提出的问题，又能够为国产的本土化改进提供不错的建议。也许在这背后，正是宝马1系进入国内，高于销量背后的策略。

　　当然，我们不要也不能怀疑，1系如果国产后对成本控制的能力。同样可以进行推测，宝马与PSA集团联合开发的1.4L和1.6L引擎，将会先期装备在MINI上面，假如1系某天选择国产，那是否会考虑，推出排量更低、价格更具竞争力的1系“小钢炮”呢？让我们拭目以待。

　　小结

　　据4S店人员表示，1系新车现已接受预订，并于5月底6月初正式到店，目前订金为3万元。带着时尚运动的外观和宝马特有的操控乐趣宝马1系即将登陆中国，它会不会书写中国高端小车市场的神话？只有留待市场印证。