与福特的全球亏损形成反差，2007年，长安福特马自达汽车公司在中国实现历史性突破，以超过21万辆的汽车产销和60％的增幅跨入中国汽车企业十强俱乐部。今年一季度，长安福特马自达汽车的销量增幅依然保持在58％。这家曾被业界称为“来得晚、发展慢”的汽车企业在最近三年焕发生机，以突飞猛进的姿态成为业界最具增长性的整车生产销售企业。

　　然而， 辉煌的背后仍有隐忧，长安福特马自达汽车去年21万辆产销数目中，福克斯销量近12.5万辆，依然超过半数为绝对主力，单一车型的支撑，辉煌能否长远?；11月上市的蒙迪欧-致胜开局不好不坏，在第八代雅阁和凯美瑞的夹击下，这款欧洲年度风云车在华并没有达到其应有的状态；07年初登场的S-MAX导入并不成功，在GL8、奥德赛的天下里，SMAX在MPV市场目前还很难突破。在竞争激烈的中级和中高级市场，长安福特08年能否再创一个新的辉煌，还是一个大大的未知数。对于昨天，今天和明天，长安福特马自达汽车如何看待，怎样谋局，笔者日前赶赴长安福特马自达重庆工厂，与长安福特马自达汽车合资企业中方掌门人邹文超进行了一次访谈。

　　长安福特的发展绝非福克斯一车创造

　　话题的开端我们直接切入了这个问题，长安福特马自达汽车近年为什么能高速发展，面对“福克斯单一车型创造辉煌”的说法，您如何看待？

　　“长安福特的发展绝对不是单一车型使然，而是多年积累的结果。”邹文超第一句话就否认了我们的提法。邹文超表示，长安福特马自达一直以来是一步一个脚印在往前走，如果没有多年来逐步完善自身的产品体系、销售体系、服务体系，没有这些铺垫和安排，不可能有05年之后长安福特的成功。

『福克斯两厢』

　　在经历了2003年到2004年连续两年多的低迷后，长安福特马自达在近三年开始逐步找回福特在全球市场百年来的霸主感觉。而这种回归，邹文超更愿意归于长安福特马自达在产品口碑和服务上的积累，“现代企业的竞争，再不可能是你的产品出来消费者就要买你的帐。

『邹文超：长安福特不是福克斯单一车型创造的辉煌』

　　你必须善待你的客户，当你的客户感觉你的产品和服务好的时候，他会告诉他的朋友。口碑效应在福克斯身上体现比较突出，其它的车型很多是刚上市的一两年卖的不错，后面几年持续下滑，而福克斯不是，05年刚上市的时候，销量还一般，可当越来越多的用户使用后，这个车与服务的良好口碑就出来了，于是我们看到了2006年和2007年的销量不断上升，而且这个增长势头还在持续。”长安福特马自达在服务上的积累同样取得了成就，在2007年第四季度中国汽车质量与售后服务质量投诉分析报告（CAAS）中，长安福马自达特赫然名列全国厂家满意度第一。“长安福特走到今天是厚积薄发，他是一种综合意义上的积累。”邹文超如是说。