近来在次贷危机、原油价格持续攀升的大背景下，全球汽车市场开始兴起涨价潮，这似乎成了减少成本压力的新手段。美国这个全球最大的汽车消费市场购买力明显下降，销量持续走弱。在这种大背景下，以乘用车为主的美国三大汽车巨头通用汽车、福特汽车、克莱斯勒北的美业务都出现不同程度的亏损。

　　步入2008年，全球汽车业的压力有增无减，特别是对乘用车而言，因为无论是身在其中的全球汽车企业，还是曾经热情的消费者、投资者，都清楚地感觉到：2007年全球乘用车制造商普遍陷入困境。近日来全球原油价格已经突破120美元，由此而导致的乘用车销量下滑之势已经从北美蔓延至日本和多数欧洲市场。曾经是市场不倒翁的丰田汽车也难躲过此劫，丰田汽车预计2008财年净利润将下降27.2%。豪华车奔驰、宝马也开始受到影响，但预计在2008年年度仍然能保持盈利增长。

　　今年春季的“倒春寒”把日本汽车企业也卷进了危机之中。今年三月，美国整体汽车销量下滑5.3%，除本田汽车、日产汽车和现代汽车在美国的销量小幅增长外，其他各大车企业绩惨绿。连在美国市场连连得手的丰田汽车3月销量同比下降了10%；4月再度下降4.5%，至21.77万辆。

　　而在这一轮全球汽车寒潮中，乘用车市场上仅只有豪华车几乎未受影响。以生产顶级豪华车的法拉利为例，其2007年销售收入达16.68亿欧元，同比上升15.3%；营业利润达2.66亿欧元，同比大增4534%；销售利润率也从2006年的12.6%上升至16%。2008年一季度，玛莎拉蒂扭亏，营业利润达1000万欧元；法拉利营业利润增长约1倍，达5900万欧元。

　　不过，在销量增长的情况下，数家豪华车企业盈利开始下滑。2008年一季度，德国戴姆勒汽车公司获利13.3亿欧元，同比下降32%；销售收入达235亿欧元，同比增加0.4%；宝马汽车营业收入132.85亿欧元，同比增长11.2%；净利润4.87亿欧元，同比下降17%。而对付利润下降的共同法则是，许多汽车企业采取了减产和涨价的办法。

　　这股涨价风潮也袭向了新兴市场，塔塔的汽车声称：为保证利润，公司不得不将部分原材料成本压力转移至消费者，卡车和客车销价提高3.5%。南非市场的消费者已经尝到涨价的滋味。当地汽车业人士甚至预测南非车价今年将上涨7.5%。

　　回过头来看看国内市场的情况，尽管钢材等主要原材料不断在涨价，可是在以中低端市场为主的市场上，无论是合资企业还是自主品牌企业，在以量取胜的大背景下，其市场走向却与国际市场上的趋势不尽相同。因为在现在和今后的一段时期内，争夺到足够的市场份额以压倒对手，仍然是许多合资企业和自主品牌企业共同的克敌致胜法宝。

　　而要争取到足够的市场份额的话，采取减产加价的办法无疑是与自己和消费者过不去。在加上新车上市的步伐还在不断的加快，因此紧俏车、畅销车是不容易炮制出来了，倒是由热销变为一般，由一般变为滞销却是非常可能和一不留神变成为现实之事，于是这种与“国际接轨”的减产和涨价的办法不是没有想过，可是不会有人轻易地去以身试法。

　　当然由于高端车的降价趋势减缓，甚至由于甚至于会出现价格稳中带涨的趋势所带动，以及中低端市场上的恶性竞争告一段落，国内的车价大幅度下跌的可能性亦不会太大。但是如同降价是要担风险的一样，涨价也是要担风险的，而对于竞争白热化中的，以中低端车为主的国内乘用车市场上，可能谁也不会在涨价的问题上去贸然行事。