近日，记者从长安集团一相关负责人处获悉，从5月中下旬起，国内微车价格可能将微涨。该人士进一步表示：“从全球来看，通用2007年宣布几乎全系产品涨价。

　　而国内，近日在国Ⅲ产品成本上升和原材料价格疯涨的双重压力下，汽车价格的上升已成为一种不可避免的趋势。而处于汽车行业最下端、利润最微薄的微车行业，则将首当其冲。”

　　原因一：国Ⅲ车成本上升

　　根据国家汽车产业政策，汽车行业08年全面实施国Ⅲ排放，对于技术含量相对较低的微车行业来说，所有的车型也需要满足国Ⅲ排放的标准。目前，北京、上海、成都等大部分城市都已经开始实施国Ⅲ标准，到今年7月1日，全国都将实施国Ⅲ标准。

　　由于国Ⅱ排放的车型比国Ⅲ车型要便宜不少，在某些尚未实施国Ⅲ标准的地区，消费者更偏向于抢在政策执行前购买价格更优惠的车型提前上牌；但随着7月的临近，国Ⅱ与国Ⅲ产品同时唱主角的局面将逐渐改观。

　　随着目前市场国Ⅱ车型最后一拨购买高潮的释放，微车终端国Ⅱ车型库存急剧减少，而制造成本稍高的国Ⅲ车型则将逐步取代国Ⅱ车型，成为市场主流。“同时，国Ⅲ车型在加装OBD后，成本价格还将增加1000至2000元，所以微车市场平均价格将比以前上涨也就不足为奇。”成都西星铃木总经理韩伦庆如是说。

　　原因二：原材料价格疯涨

　　据介绍，仅仅由于钢材涨价，预计长安汽车集团今年将增加采购成本1亿元人民币，单车成本将增加数百元。

　　有关专家分析认为，除钢材之外，塑料、橡胶等材料的上涨带来配套件成本持续增加的压力，再加上运输物流成本也呈现持续上涨之态，今年每辆车的成本将增加1500-3000元以上。“这些成本的增长，企业内部是无法完全消化的。”乘联会秘书长饶达表示。

　　最早吃不消的是商用车生产厂家，由于用钢成本最多，而不得不最先掀起了涨价潮。“接下来将是微车行业接过涨价大旗”。

　　资深分析人士指出， 由于市场售价低、单车利润非常稀薄，随着原材料价格持续走高，微车企业与供应商共同消化掉一部分压力之后，仍将无法完全消化成本上涨的压力，最终只能依靠涨价来避免亏损。

　　尽管包括长安在内多数微车企业都表示“不会考虑将涨价的压力转移给消费者，企业将通过优化采购平台，以及采取各种措施降低成本，缓解钢材涨价带来的压力。”但是，一旦成本压力超过企业所控范围，涨价仍将成为无法替代的唯一办法。

　　市场影响 微车最高上调4000元

　　“除了直接上调车价，另外一个是提高新品定价。”在谈到市场上车价动荡时，长安汽车集团公司董事长徐留平向记者表示，“稍加留意最新发布的一些新车，你会发现价格比预期高1000-2000元，这就是通过一些新品的发布来逐步消化这部分成本。”

　　长安铃木副总经理王惟在接受采访时说：“中小排量车的价格已经到了底部，不会像过去每年有一两次价格大面积跳水，但也不排除部分产品价格上涨。”记者随后调查发现，北京已率先走在了涨价的前列：截止4月底，微型车售价普遍上涨1000元至4000元。

　　其中，奇瑞QQ1.1L部分车型上调1000元至2000元，瑞虎部分车型上调2000元、东方之子部分车型上调3000元；长安奔奔则是通过减配变相涨价，08款手动豪华型在售价不变的情况下，配置中减掉了ABS和EBD；而更多的车型是通过减少优惠来达到变相涨价的目的。