由于火热的北京车展，原本是行业震撼新闻之现代汽车将为中、印两国开发的5000-6000美元（折合人民币3.5万-4.2万元）的小型车RB（代号）差点被淹没，这是印度塔塔宣布将推出“史上最便宜”的NANO之后，行业在廉价车方面的又一大动作。

　　作为现代在中国的最主要依靠力量，北京现代将毫无疑问成为RB的载体，但北京现代公关部长、新闻发言人刘进上周明确对本报记者表示，公司的产品主要是中端车，RB这种低端车不是公司的目标。

　　现代为中、印开发廉价小车

　　印度塔塔NANO所引起的廉价车之风有愈演愈烈的迹象，继雷诺、丰田之后，现代也加入了这一阵营。据称现代汽车公司正在开发一款入门级小排量汽车，主要面向中国和印度市场。

　　该小排量汽车内部代号为RB，目前由现代汽车在韩国的研发中心进行开发，据现代汽车公司发言人Jake Jang说：“预计2010年，该车将在中国和印度投入量产。”

　　据了解，RB的排量为1.0L，投产的价格预计在5000-6000美元左右。为了控制成本，提升在当地的国产化率成为必然选择。“尤其是对RB这样的本来价格就很低的车型，更需要加大本地化采购额度。”对此，现代（中国）首席财务官Edward Yoon表示，现代汽车已开始允许部分中国企业与韩国供应商一起参与某些车型零部件的竞标，“我们必须这么做来削减成本。”

　　现代为中、印两国开发RB车型绝不是偶然的。早在去年11月份，现代汽车就宣布：将在2012年全面停止在韩国国内生产小排量车，会把印度作为现代布局全球的小排量车生产中心之一；中国是现代最大的海外市场之一，低端车市场也较为庞大。

　　低端车不是北京现代的目标

　　现代（中国）投资公司联系人表示，尚不清楚RB小车的事情，北京现代公关部长、新闻发言人刘进也对本报记者称，公司尚未收到类似的消息。

　　据刘进透露，公司到2009年的产品规划已经做好。她此前曾向记者表示，今年除了伊兰特悦动外，还有一款新车——改款御翔，而2009年，现代在欧洲大获成功的小型车i30也是考虑引进的对象之一，但公司2010年的产品还在规划中。

　　“北京现代已经进入了第六年，在过去的几年中，在老百姓中已经有了较为清晰的定位，虽然不是很高端，应该在中端吧！”刘进说，“低端车能冲量，但利润很薄，是吃力不讨好的事情，目前中国本土品牌已经占领了该细分市场。”

　　“过去北京现代基本上引进的都是现代的现成产品，但现在拥有较强的产品选择权，可以和现代共同商量。”刘进表示，她印象中在现代产品体系中，最为低端产品是在印度产销的长相有点像奇瑞QQ的RIO，但在印度的售价也在1万多美元以上。

　　在北京现代产品体系中的最低端车型为雅绅特，该车在市场“高开低走”，目前月销量不到2000辆，这让北京现代对低端车持有固有的疑虑。

　　来自北京现代的最新消息显示，截至4月30日，4月8日上市的“伊兰特悦动”首月销量11021辆。不足一月时间即实现过万销量，这一速度远远超越了A级车万辆俱乐部的其他成员，从而刷新了A级车新车上市的纪录。

　　4月8日上市后仅一周，悦动就斩获了5000份以上的订单。但也有分析指出，由于统计的是给经销商的批发数，在铺货的第一个月达到这一数字也有可能，关键是要看其后续表现。悦动的厂家指导价在9.98万-12.98万元，该车今年计划销售10万辆。